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更新時(shí)間：2025.01.05

頭條 35kV電纜線路能不能分支成2條35kV線路？

根據(jù)具體的使用線路回路數(shù)量的要求，和設(shè)備功率的正常合理分配，可以將一條三十五千伏電纜線路分成兩條三十五千伏線路。

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利用潮流計(jì)算推導(dǎo)城區(qū)35 kV電纜線路線損的數(shù)學(xué)公式,建立了以線損最低為目標(biāo)的城區(qū)35 kV電纜線路末端最優(yōu)無功補(bǔ)償容量的數(shù)學(xué)模型。利用PSASP仿真計(jì)算驗(yàn)證了該模型的正確性,并給出了4種常見型號(hào)35 kV電纜線路在不同負(fù)載率下的末端最優(yōu)無功補(bǔ)償容量數(shù)值,為城區(qū)供電企業(yè)降損提供參考。

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地鐵35kV電纜線路差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)分析及對(duì)策

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地鐵35 kV電纜線路差動(dòng)保護(hù)作為地鐵電纜線路的主保護(hù),對(duì)地鐵供電有重要的作用,可以快速切除故障,保障系統(tǒng)的穩(wěn)定。通過一起地鐵線路差動(dòng)保護(hù)的誤動(dòng)作,首先簡(jiǎn)要闡述了線路差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作原理,結(jié)合該故障的動(dòng)作信息,進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和理論分析,查找出誤動(dòng)作的真實(shí)原因,并就導(dǎo)致該保護(hù)產(chǎn)生誤動(dòng)作的因素進(jìn)行分析,提出了針對(duì)該典型地鐵差動(dòng)保護(hù)配置進(jìn)行改進(jìn)的對(duì)策,提高了保護(hù)的可靠性,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行證明所采取的改進(jìn)對(duì)策是有效的。

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