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對采用親水膜和未采用親水膜的汽車空調(diào)蒸發(fā)器的傳熱過程進行了分析,認(rèn)為采用親水膜從有效換熱面積、換熱系數(shù)和傳熱溫差三個方面都影響蒸發(fā)器的傳熱性能。根據(jù)傳熱過程的分析,提出了有效換熱面積系數(shù)的概念,并實驗確定了有效換熱面積系數(shù)。建立了蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型,計算了采用親水膜和未采用親水膜的汽車空調(diào)蒸發(fā)器的傳熱性能,并進行實驗驗證。結(jié)果表明:采用親水膜之后,空氣側(cè)換熱系數(shù)稍有下降,有效換熱面積和傳熱溫差增加,總的換熱量比未采用親水膜的蒸發(fā)器增加5%。
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對采用親水膜和未采用親水膜的汽車空調(diào)蒸發(fā)器的傳熱過程進行了分析,認(rèn)為采用親水膜從有效換熱面積、換熱系數(shù)和傳熱溫差三個方面都影響蒸發(fā)器的傳熱性能。根據(jù)傳熱過程的分析,提出了有效換熱面積系數(shù)的概念,并實驗確定了有效換熱面積系數(shù)。建立了蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型,計算了采用親水膜和未采用親水膜的汽車空調(diào)蒸發(fā)器的傳熱性能,并進行實驗驗證。結(jié)果表明:采用親水膜之后,空氣側(cè)換熱系數(shù)稍有下降,有效換熱面積和傳熱溫差增加,總的換熱量比未采用親水膜的蒸發(fā)器增加5%。