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更新時(shí)間：2025.04.12
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隨著我國鐵路的大規(guī)模建設(shè)及改造,樞紐地區(qū)車站、編組場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大,同時(shí)不斷有新增線路引入既有站,很多車站站場(chǎng)規(guī)模逐漸趨于復(fù)雜化。結(jié)合設(shè)計(jì)過程中的切身體會(huì),對(duì)普速鐵路復(fù)雜站場(chǎng)列車信號(hào)機(jī)設(shè)置及相關(guān)問題進(jìn)行了分析并提出建議。
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隨著我國社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和改革開放的深入,鐵路運(yùn)能與運(yùn)量矛盾突出,為挖潛擴(kuò)能,國內(nèi)各條鐵路干線均設(shè)軌道電路,并陸續(xù)進(jìn)行電氣化改造。車站出站信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié),根據(jù)有關(guān)規(guī)章規(guī)定,距警沖標(biāo)的距離為3m～4m。但在西南地區(qū)十分復(fù)雜的地形條件下,新建或改建、擴(kuò)建既有鐵路車站,有時(shí)為了縮短一點(diǎn)站坪長(zhǎng)度,以減少巨大的工程投資,相鄰兩股到發(fā)線的出站信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié),不能同時(shí)距該兩道
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出站信號(hào)機(jī)
專題概述
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