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更新時(shí)間：2025.05.31
論鐵路客運(yùn)專線沉降變形評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與合理控制

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沉降變形觀測(cè)分析評(píng)估是確保鐵路客運(yùn)專線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),探討沉降變形評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與合理控制具有意義。針對(duì)沉降變形評(píng)估指標(biāo)分類及其控制標(biāo)準(zhǔn)、觀測(cè)期合理控制、曲線回歸相關(guān)系數(shù)的控制標(biāo)準(zhǔn)和沉降量<1 mm觀測(cè)斷面的評(píng)估等進(jìn)行深入討論?？偨Y(jié)提出鐵路客運(yùn)專線沉降變形評(píng)估指標(biāo)體系,并將10個(gè)評(píng)估指標(biāo)細(xì)分為核心指標(biāo)、基本指標(biāo)和一般指標(biāo)3個(gè)等級(jí)。核心指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格滿足相關(guān)要求,任何一個(gè)指標(biāo)不滿足要求,不能通過評(píng)估;基本指標(biāo)應(yīng)整體滿足相關(guān)要求,個(gè)別指標(biāo)超過限值不大時(shí),可以基本通過評(píng)估,同時(shí)提出完善意見;一般指標(biāo)應(yīng)基本滿足相關(guān)要求。根據(jù)沉降變形的發(fā)展趨勢(shì),將沉降時(shí)間曲線分為3種類型,并提出了相應(yīng)的觀測(cè)期控制標(biāo)準(zhǔn)。建議曲線回歸相關(guān)系數(shù)的最低標(biāo)準(zhǔn)可以由0.92放寬至0.85。建議對(duì)于觀測(cè)期滿足《評(píng)估技術(shù)指南》的要求,實(shí)測(cè)沉降量小于1 mm的觀測(cè)斷面,在整體沉降趨于穩(wěn)定的條件下,直接判定其滿足評(píng)估要求。

客運(yùn)專線路基沉降變形觀測(cè)與評(píng)估

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客運(yùn)專線路基變形包括三個(gè)部分:列車動(dòng)荷載作用下路基面彈性變形、列車動(dòng)荷載作用下路基基床產(chǎn)生的累計(jì)變形、地基及路堤工后壓密沉降。路基面彈性變形,是在列車動(dòng)荷載作用下可恢復(fù)的變形,與基床表面支承剛度密切相關(guān),采用強(qiáng)化基床,一般在1mm左右。路基基床累計(jì)變形,是基床巖土在列車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)的不可恢復(fù)的塑性變形,與基床巖土材料、動(dòng)強(qiáng)度、動(dòng)模量密切相

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