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更新時(shí)間：2025.04.20
地鐵測(cè)量施工中注意問(wèn)題及解決措施

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我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,汽車的日益普及,造成城市道路資源分配利用效率低下,市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因,造成了城市交通問(wèn)題開(kāi)始日益突出,解決城市交通問(wèn)題,不能僅僅寄希望在無(wú)休止的道路增加上,軌道交通的發(fā)展才是緩解交通長(zhǎng)期擁堵方案之一.以地鐵隧道的貫通測(cè)量技術(shù)來(lái)說(shuō),很多的研究仍然是針對(duì)于某一測(cè)量環(huán)節(jié)的相關(guān)研究,在地面控制測(cè)量中采用GPS技術(shù)的研究,測(cè)量中采用激光投點(diǎn)儀,地下導(dǎo)線采用雙支導(dǎo)線技術(shù),在理論研究方面,目前還停留在采用不同平差模型的平差條件的研究上對(duì)于地鐵施工中整體的施工測(cè)量問(wèn)題的研究和考慮還比較少,本文將對(duì)地鐵施工中常見(jiàn)的施工問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹.

硅酮結(jié)構(gòu)膠的膠接原理及施工中注意問(wèn)題

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糾扭應(yīng)對(duì)稱設(shè)兩 個(gè)牽 引點(diǎn) ,形成 力偶 , 以防糾 扭產(chǎn)生 偏心 力 使平臺(tái)偏移。 糾扭宜在頂升過(guò)程 中進(jìn) 行, 事先應(yīng) 將滑 軌退 出槽 外 , 糾 偏完成后應(yīng)將滑軌頂緊筒壁 ,以使平臺(tái)穩(wěn)定。 21215 平臺(tái)偏差的預(yù)防措施 (1) 平臺(tái) 上的 施工荷 載應(yīng) 對(duì)稱 布設(shè) , 以防 偏心 荷載 作 用使平臺(tái)產(chǎn)生偏移。 (2) 變徑 收分 時(shí)應(yīng)對(duì) 稱等 量地 調(diào)節(jié)收 分變 徑絲 杠 , 滑 軌與滑槽的頂緊程度應(yīng)相對(duì)一致。 (3) 在滑 升過(guò) 程或未 加固 完支 承桿以 前 , 不得 用抱 桿 卷?yè)P(yáng)上料。 (4) 每頂 升一 次應(yīng)對(duì) 支承 桿加 固一次 , 并根據(jù) 桿的 傾 斜情況加焊斜拉撐。 (5) 在柔 性滑 道松緊 部位 設(shè)彈 簧拉力 測(cè)力 器, 使滑 道 張緊力大小相一致。 (6) 混凝土澆筑按 90度分段 交替分層對(duì)稱進(jìn)行澆筑。 3 效果與結(jié)論 311 由于滑 扭倒 模工藝 做到

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