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更新時(shí)間：2025.01.04
全圓穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù)

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穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù) 摘 要 針對(duì) TBM 單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn) ,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù) ,為完善 TBM 施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞 TBM 單工序 穿行式模板臺(tái) １ 概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安 —安康鐵路的重點(diǎn)控制工程 ,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道（全長(zhǎng) 18.46km）。隧道Ⅰ線采用 TBM （機(jī)型 TB880E）施工 ,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑 φ 8.8m的圓 形斷面 ,襯砌斷面為直徑 φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見(jiàn)圖 1） ,為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖 1 隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道Ⅰ線于 1999 年 9 月 6 日貫通 ,工期要求在 2000年 6月 1 日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的 10個(gè)多月時(shí)間里 ,要完成 TBM 拆

穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù)1

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２.２ 穿行式模板臺(tái)車(chē)的工作原理 ２ .２.１ 穿行原理：穿行式模板臺(tái)車(chē)的特點(diǎn)是穿行架與模板總成可以分離 ,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn) ,滿足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見(jiàn)圖 3。 圖 3 穿行式模板臺(tái)車(chē)穿行示意圖 ２.２ .２ 臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)移、定位（見(jiàn)圖 4）： 圖 4 穿行式模板臺(tái)車(chē)定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)移：臺(tái)車(chē)前移時(shí) ,由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔 ,使之脫離施 工軌面以上 30～ 40cm；穿行架背后一組模板總成 ,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動(dòng)下前行轉(zhuǎn)移。 臺(tái)車(chē)定位： 由穿行架走行輪、升降油缸、 水平平移油缸、 穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動(dòng)作完成對(duì)接、中線、水平定位 ,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷(xiāo)、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺(tái)車(chē)每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊 ,各塊之間

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