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更新時間：2025.04.05
直升機(jī)用軸流風(fēng)機(jī)內(nèi)部流動分析

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通過理論分析、數(shù)值仿真與試驗(yàn)比較相結(jié)合的方法,對某型直升機(jī)用軸流風(fēng)機(jī)不同工況下的內(nèi)部流動進(jìn)行了分析.結(jié)果表明,葉輪內(nèi)部相對速度分布的理論假設(shè)適用于額定工況,但不適用于小流量工況.當(dāng)直升機(jī)高空飛行時,風(fēng)機(jī)工作流量低于額定工況,葉頂處容易出現(xiàn)回流,二次流損失加劇;同時飛行高度增加還易導(dǎo)致邊界層分離、射流-尾跡區(qū)域擴(kuò)大,從而使風(fēng)機(jī)效率進(jìn)一步降低;低能流體的集中,促使葉輪失速往往首先從葉頂處出現(xiàn).在設(shè)計直升機(jī)滑油系統(tǒng)用軸流風(fēng)機(jī)時,應(yīng)注意對其變工況性能進(jìn)行研究,對影響變工況下葉輪內(nèi)部流動損失的主要?dú)鈩訁?shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,以提高系統(tǒng)高空工作的穩(wěn)定性.

美國展出起重吊運(yùn)直升機(jī) 造型奇特引關(guān)注

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法國當(dāng)?shù)貢r間6月15日,第51屆巴黎-布爾歇國際航空航天博覽會隆重開幕,來自全球的頂尖航空航天企業(yè)匯聚一堂,展示最先進(jìn)的軍民用航空航天技術(shù)。在美國展商的展區(qū),一款起重直升機(jī)的模型吸引觀眾注意。這款K—MAX是美國卡曼宇航公司研制的單座單發(fā)并列雙旋翼中型起重調(diào)運(yùn)直升機(jī),是目前世界上唯一采用這種雙旋翼并列布局、專門為執(zhí)行外部吊掛任務(wù)而設(shè)

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