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更新時間：2024.12.28
盾構(gòu)法施工后配套運輸方案

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地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸方案 摘要： 土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機能力匹配及 施工進度、 一次配置成本或長期使用成本、 對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、 以及施工管 理的易操作性等問題。 一臺盾構(gòu)機， 如要達(dá)到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系 統(tǒng)。如要取得較高的施工效益必須配置最佳的后配套運輸系統(tǒng)。 目前，國內(nèi)盾構(gòu)法施工的后配套運輸系統(tǒng)基本上均采用有軌運輸方式。運輸系統(tǒng)的主要 參數(shù)與隧道長度、隧道坡度、工程進度要求、 盾構(gòu)機型號及參數(shù)有關(guān)， 也與施工單位的管理 方式有關(guān)。前者是必須滿足的必要條件，后者是可綜合考慮的相關(guān)因素。 一、軌道運輸系統(tǒng)的組成和運輸循環(huán) 1．地鐵盾構(gòu)法施工的場地特點 一般來說，地鐵車站就是盾構(gòu)機的始發(fā)點。而地鐵車站一般均設(shè)在地面以下，在地鐵車 站主框架施工完畢后，盾構(gòu)機開始在車站里面組裝始發(fā)。隧道和盾構(gòu)機距地面 15 米到

盾構(gòu)機及其后配套設(shè)備專項組裝方案

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南水北調(diào)中線穿黃工程Ⅱ -B 標(biāo)盾構(gòu)機及其后配套設(shè)備組裝專項施工方案 南水北調(diào)中線穿黃工程Ⅱ -B 標(biāo) 盾構(gòu)機及其后配套設(shè)備組裝專項施工方案 編制: 審核 : 批準(zhǔn) : 中鐵 16局集團水電 7局聯(lián)合體項目部 2007年 4 月 4日 南水北調(diào)中線穿黃工程Ⅱ -B 標(biāo)盾構(gòu)機及其后配套設(shè)備組裝專項施工方案 目 錄 1、工程概況 ......................................................................................................... 1 2、編制依據(jù) ......................................................................................................... 1 3、施

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