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更新時間：2025.05.31
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地下結(jié)構(gòu)地震動力響應(yīng)分析首先需要對地震波進(jìn)行合理的分析,其主要包括地震波的選擇、波的頻譜分析、濾波和基線校正4個方面,這是正確進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)地震動力分析的非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié).以課題研究中地震局提供的地震波為例,從多個方面分別對地震波進(jìn)行分析和研究,從而獲得滿足地下結(jié)構(gòu)地震動力分析要求的地震波.
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長大高鐵橋梁墩柱基礎(chǔ)所處地質(zhì)條件可能存在較大差異,地震動的特性會發(fā)生較大變化,若不考慮這種變化,計算結(jié)果不能反映橋梁實(shí)際地震響應(yīng),甚至可能偏不安全。以24跨跨徑為32 m的高鐵簡支梁橋?yàn)檠芯繉ο?采用絕對位移法考慮地震動的多點(diǎn)激勵,分析主梁和軌道的位移和變形、支座剪力和位移以及橋墩的變形及內(nèi)力等地震響應(yīng)特性,并與一致激勵進(jìn)行對比。結(jié)果表明:考慮多點(diǎn)激勵后,場地轉(zhuǎn)換處軌道和主梁的橫向和豎向相對位移均明顯增大,軌道整體變形呈蛇形波動,在伸縮縫處出現(xiàn)局部突變,軌道的這些變形特性會嚴(yán)重威脅高速運(yùn)行的列車的行車安全；在場地轉(zhuǎn)換處主梁縱向相對位移亦顯著增大,可能造成落梁；支座和墩柱的位移和內(nèi)力主要受場地類型的影響,場地越不利,地震響應(yīng)越大。
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地震動響應(yīng)
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