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更新時間：2025.03.15

頭條 地鐵盾構(gòu)機(jī)直徑一般是多少

目前再武漢的最大的直接為15.76米，但是現(xiàn)在國內(nèi)地鐵普遍應(yīng)用的是6米的隧道，盾構(gòu)機(jī)直徑也就6300左右，不過也有8米的，盾構(gòu)機(jī)直徑也就比隧道直徑大一點(diǎn)。地鐵盾構(gòu)是城市地鐵施工中一...

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筆者結(jié)合實(shí)際工作，對盾構(gòu)機(jī)概述及施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的介紹，并對盾構(gòu)機(jī)過站的施工方法進(jìn)行了深入的闡述，使盾構(gòu)機(jī)過站快速安全地完成，同時促進(jìn)地鐵隧道建設(shè)的卓越發(fā)展。

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成都地鐵盾構(gòu)施工重難點(diǎn)分析及對盾構(gòu)機(jī)的要求

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成都地鐵工程地質(zhì)情況具有與國內(nèi)其它城市地質(zhì)迥然不同的特點(diǎn)，主要以砂卵石、泥巖以及二者混合的地層為主，且地下水豐富．因而正確分析盾構(gòu)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)．提出對盾構(gòu)機(jī)的針對性要求及設(shè)計(jì)非常必要．筆者通過對成都地鐵1號線、2號線施工情況的詳細(xì)了解．并結(jié)合已開工的4號線的地質(zhì)水文及周邊建筑物的環(huán)境狀況．形成此文。

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