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更新時(shí)間：2024.12.28
廣州某地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底

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廣州某地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底——技術(shù)交底內(nèi)容： 　?。ㄒ唬┦┕D紙 　　《廣州市軌道交通二、八號(hào)線拆解工程施工圖設(shè)計(jì)南洲站結(jié)構(gòu)施工圖（第六冊第一分冊）〈圍護(hù)結(jié)構(gòu)（第一分冊）〉》以及《導(dǎo)墻設(shè)計(jì)圖》。 　?。ǘ┮话阋?guī)定 　　2.1地下連續(xù)墻施工 具...

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計(jì)方案

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深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案 深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級(jí)設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。 本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用GPS-15鉆機(jī)配牙輪鉆頭鉆孔，中間留下的“巖墻”用G

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