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更新時間：2025.05.10
地鐵結構監(jiān)測監(jiān)理細則

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圍護結構及基坑開挖工程監(jiān)理細則 廣州市地鐵工程建設監(jiān)理有限公司1 地鐵結構變形監(jiān)測監(jiān)理細則 一、工程概況 和記黃埔地產(chǎn)（廣州荔灣）有限公司興建的廣州黃沙地鐵車站上蓋物業(yè)發(fā)展 項目工程，位于黃沙大道、叢桂路、和平西路及大同路中間地塊。該工程項目占 地面積約 71000M2，擬設地下室兩層，基坑深約 8~12M；南邊臨近黃沙大道，東 邊、西邊、北邊靠近多層及低層民房。本工程需在地鐵黃沙站兩側開挖約 306 米的深基坑（與地鐵隧道緊鄰） ， 為了確保地鐵結構和運營安全， 同時兼顧施工、 驗證設計、為開發(fā)該地塊房 產(chǎn)積累資料等，必須對深基坑開挖范圍內(nèi)和可能受到開挖影響的地鐵站站臺、 混 凝土沉管隧道、盾構隧道等主要構筑物設置完善的監(jiān)測設施。 二、監(jiān)理目標 1、質(zhì)量目標：優(yōu)良工程。 2、進度目標：合同工期為 20個月，合同開工時間為 20032年 9月 20日開 工，至 2005年 5月止。 三、

新建地鐵車站上穿既有地鐵結構的變形控制

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以北京地鐵4號線西單站上穿既有1號線區(qū)間隧道工程為背景,對新建地鐵車站近距離上穿既有線過程中既有地鐵結構的分步變形控制標準及技術進行研究,主要得到以下結論:(1)施工前對既有地鐵結構進行檢測與評估,既有1號線區(qū)間結構已超出安全臨界狀態(tài),需對既有結構二襯進行加固。(2)采用FLAC3D軟件建立三維地層-結構模型,基于變位分配原理,將上浮變形控制值按關鍵施工步序分解,按照控制值的70%、80%作為預警值、報警值,制定分步變形控制標準。(3)施工過程中,按照淺埋暗挖法\"十八字\"方針,采取既有結構周圍土體袖閥管深孔注漿加固、中空預應力抗浮錨桿等技術抑制既有結構的上浮變形等措施。(4)既有結構的最大上浮值為2.1 mm,左、右線第2層、第3層導洞的開挖是引起既有線上浮的主要原因,縱向變形模式基本符合正態(tài)分布曲線;軌道結構累計最大上浮值為2.9 mm。

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