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廣州地鐵車輛的外掛密閉門(mén)改造

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廣州地鐵A2、A3型車輛使用的是國(guó)外生產(chǎn)的外掛車門(mén),其密封性較差,車廂內(nèi)與隧道間易產(chǎn)生竄風(fēng),噪聲大且舒適性差。外掛密閉門(mén)改造是在外掛門(mén)的基礎(chǔ)上增加12mm的向車體內(nèi)側(cè)塞拉的行程,從而使車門(mén)在關(guān)閉時(shí),門(mén)扇密封膠條和門(mén)框緊密貼合,保證了車輛的密封性能。車門(mén)改造后,客室內(nèi)噪聲降低2.0dB(A)以上,提高了乘客乘車的舒適性,也間接降低了客室空調(diào)制冷能耗。

建筑“后塞口”是什么？

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建筑 "后塞口 "是什么 ? 2007-1-9 09:56 提問(wèn)者：匿名 | 懸賞分： 5 | 瀏覽次數(shù)： 9356次 我在資料中要填 門(mén)窗 (后塞口 )不知是什么 ? 推薦答案 2007-1-9 11:21 先塞口和后塞口是門(mén)窗安裝的兩種方法。 先塞口指在砌筑墻體之前先將門(mén)窗框立好， 在砌筑的同時(shí)將門(mén)窗框的連接件砌在墻體中； 后 塞口是指在砌墻時(shí)不立門(mén)窗框，只留洞口，待主體完工后再安門(mén)窗框。 兩種方法各有利弊， 先塞口的門(mén)窗框與墻體之間沒(méi)有縫隙， 不必進(jìn)行二次填塞， 但容易對(duì)門(mén) 窗框造成污染；后塞口墻體留洞時(shí)應(yīng)較門(mén)窗框的實(shí)際尺寸大出 2-3厘米，待門(mén)窗框的連接件 固定好后需對(duì)縫隙進(jìn)行二次填塞。 一般木門(mén)窗 用水泥砂漿后塞口 塑鋼 鋁合金 不銹鋼 用填充劑 后塞口 防火卷簾門(mén)不用后塞口、戶門(mén)、防火門(mén)這看用在哪 防火卷簾門(mén) 一般是裝在墻外邊 不用后塞口 戶門(mén) 防火門(mén) 用在墻中時(shí) 有后

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