造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.05.10
地鐵施工方案

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某地鐵站綜合接地專(zhuān)項(xiàng)方案 第一章 工程概況 1.1 工程簡(jiǎn)介 某地鐵站小里程盾構(gòu)井段和標(biāo)準(zhǔn)段為地下雙層雙跨結(jié)構(gòu)， 大里程端為雙層四 跨帶一層外掛段，全長(zhǎng) 189m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 18.9m。地下一層為站廳層，地下二層 為站臺(tái)層。 車(chē)站結(jié)構(gòu)底板埋深約為 16.0m，基底為全～微風(fēng)化花崗巖，局部裂隙較發(fā)育 滲水較大。車(chē)站采用明挖法施工，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，本站 平均土壤電阻率約為 330Ω·m，車(chē)站接地網(wǎng)面積約為 3365m2。 1.2 設(shè)計(jì)原則及要求 1、綜合接地系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)滿足強(qiáng)電設(shè)備、弱點(diǎn)設(shè)備及其他需接地的車(chē)站設(shè)備 對(duì)接地的要求。 2、綜合接地網(wǎng)的接地電阻不大于 0.5歐姆； 3、本站設(shè)兩組強(qiáng)電設(shè)備接地引出線及一組弱電設(shè)備接地引出線及一組備用 引出線，共四組。每組接地引出線為三根，其中一根為備用。每組接地引出線間 距大于 20m。 4、接地網(wǎng)接地引出線需與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣。 5、所

地鐵施工方案及人員配置

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西寧萬(wàn)通中心 頁(yè)腳內(nèi)容 1 地鐵機(jī)電安裝施工專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)勞動(dòng)力的配置 根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化配置人力、機(jī)械、材料、技術(shù)等生產(chǎn)要素，并根據(jù)施工階段性要求，保證 各生產(chǎn)要素及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)施工資源的動(dòng)態(tài)管理，特別是勞動(dòng)力的動(dòng)態(tài)管理。 為了保證該工程高速、優(yōu)質(zhì)地完成，我們將選擇具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工人，按專(zhuān)業(yè)組成專(zhuān)業(yè)施工 隊(duì)伍，以充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，共組建 5個(gè)施工隊(duì)進(jìn)行該工程的安裝，即：通風(fēng)空調(diào)施工隊(duì)、管道 施工隊(duì)、電氣施工隊(duì)、防腐保溫施工隊(duì)、調(diào)試施工隊(duì)，各系統(tǒng)設(shè)備安裝納入相應(yīng)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)。 各施工隊(duì)骨干力量保持穩(wěn)定，一般技術(shù)工人以公司為強(qiáng)大后盾，隨工程需要實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，即 保證工程高峰期用人需要，又不至于造成現(xiàn)場(chǎng)窩工，從而提高工作效率。 1.施工機(jī)械設(shè)備一覽表 根據(jù)總體進(jìn)度計(jì)劃的安排， 結(jié)合各專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)和實(shí)際情況，由各專(zhuān)業(yè)工程師編制施工機(jī)具設(shè) 備需用計(jì)劃，在既滿足整體施工需要，又保證機(jī)械設(shè)備利用率

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