造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.01.04
地鐵施工圍擋及道路交叉口的交通導(dǎo)改

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地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng),每條線路建設(shè)一般為4~5年,施工過(guò)程中多處施工圍擋同時(shí)占道的現(xiàn)象不可避免,使得地鐵沿線道路失去了其城市部分走廊的作用,僅能發(fā)揮次干道或支路的作用,對(duì)城市交通提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn),同時(shí)對(duì)市民的出行也帶來(lái)了諸多不便。

地鐵施工圍擋區(qū)路段行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

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針對(duì)地鐵施工圍擋占道影響相應(yīng)路段行車風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題,運(yùn)用基于單車風(fēng)險(xiǎn)的路段行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,引入等效最小安全距離（MSDE）和平均每車潛在事故風(fēng)險(xiǎn)值（FX）的概念,并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建地鐵施工圍擋區(qū)路段行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。以哈爾濱地鐵3號(hào)線征儀路車站施工工程為例,通過(guò)對(duì)施工圍擋區(qū)路段道路與交通狀況的調(diào)查,利用VISSIM交通仿真軟件模擬該路段的交通流狀況,并以仿真輸出的數(shù)據(jù)計(jì)算各道路斷面的FX值,進(jìn)而判斷各斷面的行車風(fēng)險(xiǎn)情況。研究結(jié)果表明,該路段主要存在兩處高行車風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為跟馳行駛風(fēng)險(xiǎn)和換道行駛風(fēng)險(xiǎn)。

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