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更新時間：2024.12.28
鐵路單箱單室梁-拱組合橋梁拱結(jié)合處受力研究??

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對于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁，目前對其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋（82＋172＋82）m連續(xù)梁-拱組合橋為工程案例，利用MIDAS／Civil進(jìn)行了全橋整體計算和分析，確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運營階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結(jié)合處的實體分析模型，研究了其在最不利荷載工況下的應(yīng)力分布規(guī)律和影響因素。研究表明，該橋最不利荷載工況下梁拱結(jié)合處整體受力較為合理，以縱向受壓為主，僅在支座處、拱腳和0號塊相接的角隅處有較大的應(yīng)力集中，局部拉應(yīng)力可達(dá)5．0MPa。對于拉應(yīng)力較大區(qū)域，設(shè)計可考慮設(shè)置過渡段、局部加強配筋、調(diào)整預(yù)應(yīng)力束布置等措施來解決。

畢設(shè)論文

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前言 隨著近五十年的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，各種現(xiàn)代化的設(shè)備、儀器的經(jīng)濟(jì)含量越來越高，俗知 的水撲救火災(zāi)已無法滿足現(xiàn)代化的大樓、設(shè)備、儀器的保護(hù)，氣體滅火系統(tǒng)應(yīng)運而生?；?近幾年全球二氧化碳溫室效應(yīng)的威脅， 不破壞大氣臭氧層的氣體滅火劑被重視起來， 相應(yīng)出 現(xiàn)了 CO2、七氟丙烷等哈龍滅火劑的替代物。 CO 2 是最為普遍的高壓氣體滅火系統(tǒng)，但不能用于人員較多的場所，就通訊樓主機(jī)房 等場所，更為理想的是使用七氟丙烷滅火劑，在哈龍?zhí)娲镏衅叻榈?ODP（破壞臭氧 潛能）指數(shù)為零，且現(xiàn)在國內(nèi)以具有一定的生產(chǎn)能力，故本系統(tǒng)采用七氟丙烷根據(jù)《七氟丙 烷（ HFC-227ea ）潔凈氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（建議草案） 》進(jìn)行設(shè)計。 第一章 七氟丙烷（ FM-200）滅火系統(tǒng)簡介 1.1 七氟丙烷滅火劑的性質(zhì)和滅火機(jī)理 七氟丙烷（ HFC227ea，美國商標(biāo)名稱為 FM-200）滅火劑是一種無色、幾乎無味、

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