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更新時間：2025.04.12
單箱室簡支箱梁跨中截面剪滯效應(yīng)分析

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箱形截面因其獨(dú)特的受力特點(diǎn)在橋梁工程中得到廣泛的應(yīng)用,在進(jìn)行箱梁抗彎設(shè)計(jì)時剪滯效應(yīng)分析不可避免。目前剪滯效應(yīng)的分析方法很多,以某直腹板單箱室簡支梁為例,采用不同計(jì)算方法,并對計(jì)算結(jié)果對比分析。

鐵路單箱單室梁-拱組合橋梁拱結(jié)合處受力研究??

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對于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁，目前對其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋（82＋172＋82）m連續(xù)梁-拱組合橋?yàn)楣こ贪咐?，利用MIDAS／Civil進(jìn)行了全橋整體計(jì)算和分析，確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運(yùn)營階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結(jié)合處的實(shí)體分析模型，研究了其在最不利荷載工況下的應(yīng)力分布規(guī)律和影響因素。研究表明，該橋最不利荷載工況下梁拱結(jié)合處整體受力較為合理，以縱向受壓為主，僅在支座處、拱腳和0號塊相接的角隅處有較大的應(yīng)力集中，局部拉應(yīng)力可達(dá)5．0MPa。對于拉應(yīng)力較大區(qū)域，設(shè)計(jì)可考慮設(shè)置過渡段、局部加強(qiáng)配筋、調(diào)整預(yù)應(yīng)力束布置等措施來解決。

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