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更新時(shí)間：2024.12.28
渦流檢測(cè)技術(shù)在鋼軌焊縫探傷中的應(yīng)用

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鋼軌焊縫是無(wú)縫線(xiàn)路的重要組成部分,是確保鋼軌連續(xù)性、平順性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于受自身技術(shù)條件限制,焊縫成為鋼軌軌條的薄弱處所,是鋼軌傷損頻發(fā)的重災(zāi)區(qū)和斷軌的高發(fā)區(qū)。通過(guò)對(duì)焊縫斷軌情況及既有焊縫探傷技術(shù)的分析,探討將渦流檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于焊縫探傷中的可行性,并對(duì)試塊檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行論述。

60kgm鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正 (2)

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60kg/m 鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正 鋼軌焊縫是無(wú)縫軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實(shí)現(xiàn)列車(chē)高速和重載的主要環(huán)節(jié)， 鋼軌在焊接過(guò)程中， 因焊接設(shè) 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量， 在焊縫會(huì)產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷； 按鋼軌焊接方式， 接觸焊縫 缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合，氣壓焊縫缺陷可分為光 斑、過(guò)燒和未焊合，鋁熱焊縫缺陷可分為夾渣、氣孔、夾砂、縮 孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設(shè)后在載荷的不斷作用下，焊 縫也會(huì)逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損， 常規(guī)的探傷方法已不能滿(mǎn)足探測(cè) 的需要，而這些種類(lèi)多又無(wú)規(guī)則的焊縫缺陷，不但檢測(cè)難度大， 檢測(cè)中也會(huì)受到焊筋輪廓及加強(qiáng)筋、 銹蝕等回波的干擾， 缺陷如 不能及時(shí)檢測(cè)判斷和處理， 會(huì)對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成了極大的威脅， 目 前我段管和高鐵的無(wú)縫線(xiàn)路，都是 60Kg/m 鋼軌，由此可見(jiàn)， 對(duì) 60Kg/m 鋼軌焊縫實(shí)施全段面探

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