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更新時(shí)間:2025.01.05
高巖溫鐵路隧道隔熱效果研究

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由于西部山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜,隧道在修建時(shí)都會(huì)不同程度地受到地質(zhì)災(zāi)害的影響,其中高巖溫便是比較顯著的一種地質(zhì)災(zāi)害。高巖溫不僅對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)存在安全隱患,而且惡化隧道施工環(huán)境,甚至嚴(yán)重影響隧道施工人員和機(jī)具的正常作業(yè)。本論述以拉日線上的吉沃希嘎隧道工程為依托,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、結(jié)合傳熱學(xué)理論,采用ANSYS有限元軟件進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,通過(guò)在隧道初支和二次襯砌之間設(shè)置隔熱層,研究了隔熱層對(duì)二次襯砌溫度場(chǎng)分布的影響。由ANSYS有限元軟件數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果可知,無(wú)隔熱層時(shí),襯砌施做5 d后的最大溫度為45.976℃,分布在襯砌外邊緣,最小溫度分布在仰拱處,為28.342℃。在初支和二次襯砌之間設(shè)置了10 cm厚的隔熱層,加載5 d后,襯砌的最大溫度為30.226℃,同樣分布在襯砌外邊緣,最小溫度為28.024℃,分布在仰拱處。由此可見(jiàn),隔熱材料在很大程度上可以抑制圍巖的高溫向隧道內(nèi)傳遞。

開(kāi)展“精裝頭”活動(dòng)提高巖巷施工質(zhì)量

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