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更新時(shí)間：2025.03.15
地面隔聲墻高度對軌道交通高架結(jié)構(gòu)噪聲影響研究

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以軌道交通32 m雙線混凝土簡支箱梁為研究對象,采用現(xiàn)場實(shí)測及有限元、聲學(xué)邊界元聯(lián)合仿真的方法,分析列車運(yùn)行條件下橋梁低頻結(jié)構(gòu)輻射噪聲的聲場分布,在此基礎(chǔ)上,考慮在橋梁附近設(shè)立不同高度的地面隔聲墻,分析隔聲墻高度對橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響。研究結(jié)果表明:橋梁振動輻射的噪聲主要集中在底板附近,以小于250 Hz的低頻噪聲為主,全局峰值出現(xiàn)在50～63 Hz頻率段；在一些較為復(fù)雜的現(xiàn)場工況,例如居民樓距高架橋的距離較近,在居民樓和橋梁之間設(shè)立的隔聲墻,可以在一定程度上降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲對居民生活的影響；位于橋梁附近的隔聲墻對于墻后的場點(diǎn)有一定的降噪效果,降噪效果與隔聲墻高度呈非線性關(guān)系,在考慮經(jīng)濟(jì)效益和美觀的情況下,可以設(shè)立2.3 m左右的隔聲墻。

軌道交通高架橋結(jié)構(gòu)邊界對橋梁結(jié)構(gòu)噪聲影響研究

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城市軌道交通在給人們出行帶來便捷的同時(shí),也給人們的生活帶來了一些問題.針對城市軌道交通高架線在車輛運(yùn)行過程產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)噪聲問題,在車輛軌道動力學(xué)基礎(chǔ)上,以雙線單室箱型梁為對象,建立車輪-軌道-橋梁動力學(xué)耦合模型,通過模擬真實(shí)的車輛運(yùn)行過程,計(jì)算出不同結(jié)構(gòu)邊界條件下橋梁在列車經(jīng)過時(shí)的振動情況.建立橋梁聲-固耦合模型,通過對比不同結(jié)構(gòu)邊界條件下橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的聲場場點(diǎn)聲壓,發(fā)現(xiàn)對橋梁邊界進(jìn)行約束能夠降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲.

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高架結(jié)構(gòu)軌道梁影響線

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