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更新時(shí)間：2025.05.10
地面隔聲墻高度對(duì)軌道交通高架結(jié)構(gòu)噪聲影響研究

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以軌道交通32 m雙線混凝土簡(jiǎn)支箱梁為研究對(duì)象,采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及有限元、聲學(xué)邊界元聯(lián)合仿真的方法,分析列車運(yùn)行條件下橋梁低頻結(jié)構(gòu)輻射噪聲的聲場(chǎng)分布,在此基礎(chǔ)上,考慮在橋梁附近設(shè)立不同高度的地面隔聲墻,分析隔聲墻高度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響。研究結(jié)果表明:橋梁振動(dòng)輻射的噪聲主要集中在底板附近,以小于250 Hz的低頻噪聲為主,全局峰值出現(xiàn)在50～63 Hz頻率段；在一些較為復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)工況,例如居民樓距高架橋的距離較近,在居民樓和橋梁之間設(shè)立的隔聲墻,可以在一定程度上降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)居民生活的影響；位于橋梁附近的隔聲墻對(duì)于墻后的場(chǎng)點(diǎn)有一定的降噪效果,降噪效果與隔聲墻高度呈非線性關(guān)系,在考慮經(jīng)濟(jì)效益和美觀的情況下,可以設(shè)立2.3 m左右的隔聲墻。

軌道交通高架車站清水混凝土軌道梁預(yù)制技術(shù)

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北京市軌道交通亦莊線高架區(qū)間車站采用了預(yù)應(yīng)力清水混凝土箱型截面軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),該批軌道梁內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu),給預(yù)制工作帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構(gòu)件預(yù)制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)軌道梁的空腔結(jié)構(gòu)特征,通過(guò)摸索試驗(yàn),形成了清水混凝土軌道梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù),為今后類似清水混凝土構(gòu)件預(yù)制提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

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