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更新時(shí)間：2024.12.28
T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體后安全卡控措施

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疏解線跨京滬鐵路特大橋（ 56+56m）T構(gòu)梁 轉(zhuǎn)體后安全卡控措施 編 寫 人： 日 期： 年 月 日 審 核 人： 日 期： 年 月 日 批 準(zhǔn) 人： 日 期： 年 月 日 中鐵十局集團(tuán)宿淮鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2 二 0 一一年十二月 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體后安全卡控措施 為進(jìn)一步增強(qiáng)作業(yè)人員臨近營業(yè)線施工安全意識、責(zé)任意識，項(xiàng)目部狠 抓安全日常監(jiān)督管理工作，積極健全完善規(guī)章制度，以安全保證，強(qiáng)化施工 管理，確保臨近營業(yè)線施工安全，項(xiàng)目部針對 A4 合攏段施工及轉(zhuǎn)體梁橋面 設(shè)置物體硬隔離，制定安全卡控措施。 一、編制依據(jù) 1.《關(guān)于公布〈上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則〉 的通知》（上 鐵運(yùn)發(fā)〔 2008〕316 號） 2.《關(guān)于公布 <上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則 >的通知》 （上鐵運(yùn)發(fā) [2010]161 號） 3.《宿淮鐵路疏解線跨京滬鐵路特大橋（ 56+56m ）T

雙幅T構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步轉(zhuǎn)體施工工法

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1 雙幅 T構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步 轉(zhuǎn)體施工工法 中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司 雷勇鋒 李洪良 曹會(huì)芹 潘新朝 劉五一 1．前 言 轉(zhuǎn)體施工法最先出現(xiàn)的是豎轉(zhuǎn)法，平轉(zhuǎn)法最早于 1976 年首次用于奧地利維也 納的多瑙河運(yùn)河橋上，該橋?yàn)樾崩瓨颍鐝讲贾脼?55.7m+119m+55.7m,轉(zhuǎn)體重量達(dá) 4000t。此后平轉(zhuǎn)法在法國、德國、日本、比利時(shí)、中國等國家得到應(yīng)用。迄今為 止，轉(zhuǎn)體重量最大的是比利時(shí)的本 2艾因橋。該橋?yàn)樾崩瓨?，跨徑布置?33 42m+168m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)于 1991年建成。 1975年，我國橋梁工作者開始進(jìn)行拱橋轉(zhuǎn)體施工工藝的研究，并于 1977年在 四川遂寧縣采用平轉(zhuǎn)法建成跨徑為 70m的鋼筋混凝土箱肋拱。此后，平轉(zhuǎn)法在山區(qū) 的鋼筋混凝土拱橋中得到推廣應(yīng)用， 70年代末 80年代初我國平轉(zhuǎn)法施工的拱橋。 在跨鐵路平轉(zhuǎn) T構(gòu)橋方面：1990年四川綿陽橋 (T 構(gòu)橋

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