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更新時(shí)間：2025.06.07
文稿-自錨式懸索橋

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文稿——自錨式懸索橋 1 目 錄 自錨式懸索橋施工 ................................................................................................................1 一、前言 ......................................................................................................................1 1.概況： ..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點(diǎn)

自錨式懸索橋-永宗大橋成橋階段分析

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自錨式懸索橋 -永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對(duì)事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施， 對(duì)橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對(duì)永宗大橋的 成橋階段模型建模方法 和分析結(jié)果 進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。 一．分析簡(jiǎn)要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的 結(jié)構(gòu)剛度 、邊界條件 以及質(zhì)量分布 。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對(duì)追加荷載 (車 輛荷載、風(fēng)荷載等 ) 的反應(yīng)則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對(duì)追加荷載的反應(yīng)假定為線性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因?yàn)橛雷诖髽?

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