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更新時(shí)間：2025.05.31
廈門海底隧道A4標(biāo)爆破專項(xiàng)施工方案

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中鐵一局集團(tuán)建泰高速 A3標(biāo)段隧道工程 爆破專項(xiàng)施工方案 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 2010-12-26 1 一、工程概述 按照施工總體部署中的工期安排， 要求 2009年 10月 1日全部竣 工，工期比較緊。這就要求我們必須在隧道的快速掘進(jìn)上下大工夫， 因?yàn)槿绻_(kāi)挖進(jìn)度上不去， 想要加快其它后續(xù)工序的施工進(jìn)度就是紙 上談兵，也就必然會(huì)影響整個(gè)標(biāo)段的施工總體部署。 因此必須采用先 進(jìn)而又科學(xué)的爆破技術(shù)。爆破技術(shù)水平低，不僅炮眼數(shù)量多、循環(huán)時(shí) 間長(zhǎng)，而且每循環(huán)的進(jìn)尺也難以上去。另一方面，我們必須考慮到本 隧道位于海底的特殊性，必須盡最大可能減輕爆破對(duì)周邊圍巖的擾 動(dòng)，以努力維護(hù)圍巖自身的穩(wěn)定性，減少圍巖松弛圈的厚度。同時(shí)還 要在開(kāi)挖爆破時(shí)采取一切必要手段進(jìn)行爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信 息，調(diào)整爆破參數(shù)，減輕爆破震動(dòng)效應(yīng)，從而確保隧道施工安全。 根據(jù)我單位多年來(lái)在地下工程施工實(shí)踐中積累的成

青黃海底隧道接線工程近接地面建筑物段爆破震動(dòng)控制數(shù)值分析

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針對(duì)當(dāng)今城市隧道中比較常見(jiàn)的爆破震動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行分析,采用動(dòng)力有限元軟件對(duì)青黃海底隧道接線工程中的典型斷面進(jìn)行爆破震動(dòng)數(shù)值模擬。分析結(jié)果顯示,當(dāng)相鄰段別炮眼起爆時(shí)間間隔大于50 ms以后,可忽略爆破震動(dòng)的疊加效應(yīng),因此可采用分段模擬的方法對(duì)隧道爆破效果進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)本工程鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行了討論,并提出了改進(jìn)建議。

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