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更新時(shí)間：2025.05.17
南同蒲鐵路

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南同蒲鐵路 南同蒲鐵路為同蒲鐵路的南段，全長(zhǎng) 528 公里。共有車站 60 個(gè)。 線路自太原站引出，向南延伸，經(jīng)太原、臨汾、運(yùn)城三個(gè)盆地， 進(jìn)入中條山區(qū)北部，沿涑水上游過(guò)聞喜，經(jīng)運(yùn)城、解縣、永濟(jì)，達(dá)黃 河北岸的風(fēng)陵渡口，在陜西省華陰市孟塬鎮(zhèn)的華山站與隴海鐵路相 連，是溝通晉陜兩省的交通大動(dòng)脈。 線路最初自太原到風(fēng)陵渡，長(zhǎng) 505公里，于 1933年 5 月開工， 1935年 12月竣工。1956年將全線米軌按一級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)撥寬改建。 1958 年于風(fēng)陵渡、潼關(guān)間建成黃河便橋與隴海鐵路相接，后拆除。重建的 潼關(guān)黃河橋及南同蒲、隴海聯(lián)絡(luò)線于 1970年 6 月竣工。南同蒲鐵路 自 1981年開始修建第二線，于 1989年 8月雙線開通至侯馬。 2010年 12月，太原至侯馬段完成電氣化改造，運(yùn)輸能力大大增 強(qiáng)。此外侯馬至華山站段的電氣化改造也在籌建過(guò)程中。 沿線站點(diǎn) 晉中 晉中市：榆次站，修文站

臭氧與干旱脅迫對(duì)盆架子和海南蒲桃幼苗熒光生理的影響

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臭氧與干旱脅迫對(duì)盆架子和海南蒲桃幼苗熒光生理的影響* 葉龍華 1 易立颯 2 黃威龍 3 賴敏婷 1 莫云豹 1 張春花1 【摘 要】摘要 以臭氧和干旱交叉脅迫下盆架子 Alstonia scholaris 和海南蒲桃 Syzygium hainanense 為研究對(duì)象，測(cè)定其熒光參數(shù)變化，為華南地區(qū)選擇抗逆樹種提供參考。對(duì) 2種幼苗進(jìn) 行人工臭氧熏氣和干旱處理后，用熒光儀測(cè)定其葉綠素?zé)晒鈪?shù)的動(dòng)態(tài)。隨著脅迫時(shí)間的延長(zhǎng)，盆 架子幼苗的最小初始熒光 F0無(wú)顯著變化，海南蒲桃幼苗則呈上升趨勢(shì)。盆架子幼苗的 Fv/Fm呈下降 趨勢(shì)，海南蒲桃幼苗先升后降或波動(dòng)。 E150處理的兩種幼苗的 PSⅡ?qū)嶋H光量子效率先降后升，其余 處理的呈下降趨勢(shì)。 E20、E40+D和 E150處理的盆架子幼苗的 NPQ顯著上升后降，其余處理的盆 架子幼苗和所有處理的海南蒲桃幼苗呈下降趨勢(shì)。研究表明，盆架子幼苗

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