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更新時(shí)間：2025.05.31
合攏技術(shù)交底

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箱梁合攏段施工技術(shù)交底 一、 概況 主橋箱梁共設(shè)三個(gè)合攏段，即兩個(gè)邊跨合攏段、一個(gè)中跨合攏段。合 攏段箱梁截面與現(xiàn)澆段遠(yuǎn)離梁端的截面相同，每個(gè)合攏段長(zhǎng) 2m。兩個(gè)邊 跨合攏段混凝土均是 13.1m3，鋼筋混凝土重 34.4t 。中跨合攏段混凝土 17.9m3，鋼筋混凝土重 47t。 箱梁的合攏，即體系轉(zhuǎn)換，是控制全橋受力狀態(tài)和線形的關(guān)鍵工序， 因此箱梁的合攏順序、合攏溫度和合攏工藝都必須嚴(yán)格控制。 全橋箱梁合攏由邊至中對(duì)稱進(jìn)行，即先合攏邊跨，后合攏中跨。合 攏避開大風(fēng)季節(jié)，選擇在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行。 根據(jù)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 （鐵建設(shè) [2010]241 號(hào)）規(guī)定， “當(dāng)晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當(dāng)?shù)貢r(shí)間 6時(shí)、 14時(shí)及 21時(shí)室外氣溫的平均值）連續(xù) 3d低于 5℃或最低氣溫低于 -3℃時(shí)，混凝 土施工應(yīng)按冬期施工辦理” 。合攏段施工現(xiàn)以進(jìn)入冬期施工，因此施工按

合攏段路基施組

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武漢至黃岡城際鐵路 WGSG標(biāo)DK31+390.735~DK32+460.85 及DYK31+430.055~DYK32+388.83 段 路基工程施工組織設(shè)計(jì) 武岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部第二分部 1 DK31+390.74～DK32+460.85及 DYK31+430.055～ DYK32+337.58段路基工程施工組織設(shè)計(jì) 1.編制依據(jù)、編制范圍及項(xiàng)目概況 1.1. 編制依據(jù) （ 1）《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵建設(shè) [2005]160 號(hào)）。 （2）《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵建設(shè) [2007]85 號(hào)）。 （3）《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》 （鐵建設(shè)函 [2005]754 號(hào)） （4）《無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》 （鐵建設(shè) [2006]158 號(hào)） （5）《沉降位移變形觀測(cè)實(shí)施細(xì)則》 （中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院） （6）《工程項(xiàng)目管

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