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更新時(shí)間：2024.12.29
推薦：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：混凝土結(jié)構(gòu)滑模裝置設(shè)計(jì)計(jì)算荷載有哪些？

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結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：混凝土結(jié)構(gòu)滑模裝置設(shè)計(jì)計(jì)算荷載有哪些？ 1、模板系統(tǒng)、操作平臺(tái)系統(tǒng)的自重（按實(shí)際重量計(jì)算） ； 2、操作平臺(tái)上的施工荷載，包括操作平臺(tái)上的機(jī)械設(shè)備及特殊設(shè)施等的自重（按實(shí)際重 量計(jì)算），操作平臺(tái)上施工人員、工具和堆放材料等； 3、操作平臺(tái)上設(shè)置的垂直運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的額定附加荷載，包括垂直運(yùn)輸設(shè)備的起重量 及柔性滑道的張緊力等（按實(shí)際荷載計(jì)算） ；垂直運(yùn)輸設(shè)備剎車時(shí)的制動(dòng)力； 4、卸料對(duì)操作平臺(tái)的沖擊力，以及向模板內(nèi)傾倒混凝土?xí)r混凝土對(duì)模板的沖擊力； 5、混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力； 6、模板滑動(dòng)時(shí)混凝土與模板之間的摩阻力，當(dāng)采用滑框倒模施工時(shí)，為滑軌與模板之間 的摩阻力； 7、風(fēng)荷載。 結(jié)語(yǔ)：借用拿破侖的一句名言：播下一個(gè)行動(dòng)，你將收獲一種習(xí)慣；播下一種習(xí)慣，你 將收獲一種性格；播下一種性格，你將收獲一種命運(yùn)。 事實(shí)表明，習(xí)慣左右了成敗，習(xí) 慣改變?nèi)说囊簧Ｔ诂F(xiàn)實(shí)生活中，大多數(shù)的人，對(duì)

樁基礎(chǔ)極限荷載有限元判定方法研究??

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以樁基礎(chǔ)極限荷載分析為例,探討各種極限荷載計(jì)算和判定方法,以提高計(jì)算精度。有限元極限分析方法分為強(qiáng)度折減法和荷載增量法。強(qiáng)度折減法極限荷載判定方法有：①F-Qu曲線判定法,即曲線出現(xiàn)V型尖點(diǎn),則V型尖點(diǎn)前一點(diǎn)對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度折減系數(shù)為樁基礎(chǔ)的安全系數(shù);②F-s曲線判定法,即F-s曲線出現(xiàn)拐點(diǎn),其后曲線近似平行于s軸;③F-Δs′ΔP′突變曲線判定法,當(dāng)曲線發(fā)生突變,出現(xiàn)一條近似與F軸垂直的直線,曲線突變前的拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度折減系數(shù)為安全系數(shù);④數(shù)值計(jì)算收斂性判定法,即計(jì)算恰好不收斂時(shí)前一點(diǎn)對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度折減系數(shù)為安全系數(shù);⑤塑性區(qū)貫通判定法,該方法只適用于判斷計(jì)算的正確性。荷載增量法極限荷載判定方法有：①P-s曲線判定法,曲線有明顯第2個(gè)拐點(diǎn),其后近似平行于s軸,第2拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)荷載為極限荷載;②數(shù)值計(jì)算收斂性判定法;③塑性區(qū)貫通判定法。研究表明上述各種方法判定樁基礎(chǔ)的極限荷載幾乎相同,只要按規(guī)定來(lái)操作,各種判定方法都是可行的。強(qiáng)度折減法與荷載增量法所得極限荷載誤差很小,表明2類判定方法都是可行的。

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