更新時(shí)間：2024.12.28
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目前,我國最主要的任務(wù)是研究能夠滿足國家建筑節(jié)能規(guī)范的新型結(jié)構(gòu)材料。在我國基本建設(shè)中,混凝土結(jié)構(gòu)是使用最為廣泛的結(jié)構(gòu)形式。但是一些普通的混凝土,在惡劣環(huán)境下,由于缺少較好的耐久性,很容易出現(xiàn)自身損傷等問題,最終導(dǎo)致其破壞。所以,針對(duì)混凝土進(jìn)行深度的分析,主要是針對(duì)混凝土本身的耐久性。因此,希望通過本文的試驗(yàn)研究,能夠?qū)Ω咝阅芑炷恋哪途眯杂谢镜牧私?能夠找到耐久性受到影響的主要因素,最終為耐久性試驗(yàn)的進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)條件。
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由于地鐵工程投資大、使用年限長(zhǎng),導(dǎo)致地鐵襯砌混凝土的耐久性問題尤為重要.針對(duì)陸域地段和海域地段所使用的襯砌混凝土,在滿足施工泵送性能和力學(xué)性能的前提下,重點(diǎn)研究了不同膠凝材料體系對(duì)地鐵襯砌混凝土的抗氯離子滲透、收縮和碳化等耐久性能的影響.結(jié)果表明,在相同強(qiáng)度等級(jí)時(shí),隨著膠凝材料中礦物摻和料摻量的增加,地鐵襯砌混凝土的氯離子遷移系數(shù)和碳化深度均逐漸增大,但收縮率顯著降低；綜合考慮地鐵工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,陸域地段地鐵襯砌混凝土的礦物摻和料摻量可選用50%,海域地段地鐵襯砌混凝土的礦物摻和料摻量宜控制在40%以內(nèi).
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混凝土耐久性試驗(yàn)規(guī)范
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