造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.05.31
混凝土施工總結(jié)

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混凝土施工總結(jié) 1 概述 ： 人們對(duì)于水工混凝土的認(rèn)識(shí)，始于 20世紀(jì)初，隨著越來越多的混凝土大壩 的施工興建，對(duì)混凝土的了解越來越深刻。 如：發(fā)現(xiàn)混凝土的強(qiáng)度與水灰比有關(guān)， 才逐步用低流態(tài)混凝土代替高流態(tài)混凝土； 對(duì)混凝土配比進(jìn)行設(shè)計(jì)， 才懂得選擇 不同級(jí)配骨料代替以往不洗不篩；為調(diào)節(jié)和降低混凝土水化熱，才推行利用中、 低熱水泥品種，摻加摻合料和外加劑等措施； 為適應(yīng)大體積混凝土施工受溫度控 制的制約，普遍采用柱狀分塊法澆筑、骨料預(yù)冷、加冰拌和、快速入倉、通倉薄 層澆筑等綜合措施。 正是上述認(rèn)識(shí)和措施； 為混凝土壩向更大高度、 更大規(guī)模發(fā) 展創(chuàng)造了條件，為水工施工走一條不斷提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)，改善結(jié) 構(gòu)性能的通路找到了一條途徑。 2. 混凝土澆筑的倉面配套 混凝土澆筑的倉面配套在過去一直都未受到應(yīng)有的重視， 更沒有過標(biāo)準(zhǔn)，然 而，它卻直接關(guān)系到混凝土澆筑的質(zhì)量。 三峽工程的混

超緩凝混凝土施工總結(jié)

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超緩凝水下樁基混凝土的研究與應(yīng)用 1. 研究背景 在一些大型橋梁工程中， 為提高單樁的承載能力， 樁的長(zhǎng)度和橫 截面都較大，單樁所需灌注的混凝土方量較大，灌注時(shí)間較長(zhǎng)，尤其 是在炎熱的夏季， 必須把混凝土的初凝時(shí)間大大延長(zhǎng)， 才能保證一次 灌注成功。 在目前軌道交通建設(shè)中， 尤其是在城市市區(qū)淺埋車站建設(shè)中， 采 用蓋挖逆作法修建的車站越來越多。 為了解決中間樁基安裝鋼管柱的 問題，目前較為先進(jìn)的 HPE 液壓垂直插入鋼管柱的施工工藝（如圖 1-1所示），該施工工藝在灌注樁混凝土澆灌完成后能一次性將鋼管柱 垂直插入到混凝土中， 就對(duì)混凝土的性能提出了很高的要求。 考慮插 入鋼管的需要， 灌注樁的混凝土要有一定緩凝時(shí)間， 但由于工期的限 制，一般終凝時(shí)間不大于 60 小時(shí)，同時(shí)要求混凝土運(yùn)輸至插入鋼管 柱時(shí)間段內(nèi)混凝土的坍落度不少于 12cm，考慮到施工過程所持續(xù)的 時(shí)間，為了保證鋼管的順利插

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