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技 術(shù) 交 底 書 單位：中鐵十一局南水北調(diào)黃河以南鐵路交叉工程Ⅵ標(biāo)項目部 編號： 主送單位 頁 數(shù) 第 1 頁 共 3 頁 工程名稱 道碴工程 工程部位 DK714+400-DK718+082 一、施工方法及工藝 1、按照雙線道床底碴每延米 1.7m3，在路基面設(shè)置方格網(wǎng)，按照 方量在卸道碴。預(yù)鋪面碴前，應(yīng)核對路基的高程及中樁，根據(jù)其攤鋪 厚度及中線，在路肩掛拉弦線。 2、由自卸汽車運送底碴已驗收的路基面上，按照方格網(wǎng)卸車，推 土機或裝載機粗平，平地機平整底碴，底碴厚度、寬度符合道床斷面 圖的要求。振動壓路機跟在攤鋪機后面進(jìn)行碾壓。 3、雙線道床面碴每延米 2.4m3，挖掘機或裝載機攤平，檢查攤鋪 質(zhì)量及碴面平整度。面碴厚度不宜小于 150mm，面碴應(yīng)整平壓實，碴 面中間不得凸起，可壓出凹槽。 4、雙線道床橫斷面圖如下： 線路道床底碴采用 5-25mm連續(xù)級配普通碎石，底碴的粒徑級配、
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道碴路基的施工及質(zhì)量控制 江蘇蘇南太湖流域，湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相，地勢過低；又因可利用土和 借土困難，用開挖的山體表面層山碴（又稱道碴）來填筑路基的施工方案在該地區(qū)公路建設(shè) 中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟(jì)合理，施工快捷，同時避免了尋找土源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。 因此，研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實意義。 一、工程概況 龐金路工程全長 6.5 公里，位于吳江開發(fā)區(qū)運東區(qū)南部，是開發(fā)區(qū)一條南北向主干道，路基 處于河塘水田段落，地勢過低，設(shè)計為城市主干路Ⅱ級。 0K+822—3K+151段原地面標(biāo)高在 -0.2~1.2m 之間，因附近無可利用土源，采用了道碴填筑路基，平均填筑深度在 2m左右。工 程竣工兩年后，無不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象，道路整體質(zhì)量情況良 好。 二、施工依據(jù) 路基施工是整個工程的關(guān)鍵所在，作為整個工程的控制性項目，在工期緊
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