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更新時(shí)間：2024.12.29
架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)工法

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1 客運(yùn)專線 550t箱梁架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)工法 一、 前言 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力越來(lái)越不適 應(yīng)形勢(shì)的需要，成為制約發(fā)展的瓶頸。雖然對(duì)普通鐵路進(jìn)行了 連續(xù)六次大的提速，取得了不少成績(jī)。但是，對(duì)于普通鐵路的 現(xiàn)狀已經(jīng)沒(méi)有潛力可挖了，而鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重滯后的局面亟待扭 轉(zhuǎn)。所以，發(fā)展客運(yùn)專線，實(shí)行客貨運(yùn)分開(kāi)，成為解決這一矛 盾的最好辦法。 我國(guó)地域廣闊，人口眾多，國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的“四縱” 、“四 橫”等客運(yùn)專線總里程約為二萬(wàn)余公里， 需十五年左右的時(shí)間， 投資巨大。鄭（州）西（安）客運(yùn)專線是鐵道部和河南省投資 興建的較早的一條高速鐵路， 該專線全長(zhǎng) 458 公里，總投資 369 億元。 客運(yùn)專線主要由高架橋組成，用箱梁架橋機(jī)來(lái)完成橋梁的 架設(shè)任務(wù)。在上行線和下行線高架橋分離的區(qū)段、在高架橋和 路基相間的區(qū)段、在高架橋和隧道相間的區(qū)段，架橋機(jī)在線路 上轉(zhuǎn)場(chǎng)工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高難度而又是經(jīng)

一架橋機(jī)設(shè)計(jì)

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1/24/ 一．設(shè)計(jì)規(guī)范及參考文獻(xiàn) （一） 重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB3811-83） （二）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（ GBJ17-88） （三）公路橋涵施工規(guī)范（ 041-89） （四）公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ021-89） （五）石家莊鐵道學(xué)院《 GFJT-40/300拆裝式架橋機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)》 （六）梁體按 30米箱梁 100噸計(jì)。 二 .架橋機(jī)設(shè)計(jì)荷載 （一） .垂直荷載 梁重 :Q1=100t 天車重： Q2=7.5t （含卷?yè)P(yáng)機(jī)） 吊梁天車橫梁重： Q3=7.3t( 含縱向走行 ) 主梁、桁架及橋面系均部荷載： q=1.29t/ 節(jié) (單邊 ) 1.29×1.1=1.42 t/ 節(jié)(單邊 ) 0號(hào)支腿總重 : Q 4=5.6t 1號(hào)承重梁總重： Q5=14.6t 2號(hào)承重梁總重： Q6=14.6t 縱向走行橫梁（ 1號(hào)車）：Q7=7.5+7.3=14.8t 縱向走行橫梁（

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