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更新時(shí)間：2025.04.12
加寬路基施工技術(shù)方案

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路基加寬施工方案 一、編制依據(jù)及原則 1.1 編制依據(jù) 1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014） 2、《公路工程路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F40-2015) 3、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG F80/1-2012 ） 4、大廣高速衡水湖連接線增設(shè)及西延工程施工設(shè)計(jì)圖紙。 5、衡水市大廣高速衡水湖連接線增設(shè)工程 SG1合同段招標(biāo)文件 1.2 編制原則 1 、在編制施工方案過程中，根據(jù)規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編 制。 2 、安全第一、質(zhì)量至上原則；精心組織施工，合理安排工期； 堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、方案優(yōu)化、重合同守信譽(yù)、施工組織科學(xué)合理、按期 優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。 二、工程概況 2.1 設(shè)計(jì)概況 衡水湖連接線起點(diǎn)衡水南收費(fèi)站， 該收費(fèi)站過渡段漸變率均小于 6:1，有的接近 3:1，由于收費(fèi)站最外側(cè)收費(fèi)車道一般為加寬車道， 較小的過渡段漸變易造成加寬加長(zhǎng)車輛拐彎

拼接加寬路基施工技術(shù)研究

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1公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)公路改擴(kuò)建不同于新建，由于在改擴(kuò)建過 程中要滿足保通要求， 所以在交通組織方面存在一定多樣性與階段性。 以某公路為例， 其在路網(wǎng)當(dāng)中的地位十分重要， 因路段交通量快速增 長(zhǎng)，考慮對(duì)該公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工， 但由于施工過程中不得完全封閉 交通，所以施工難度較大， 且施工重點(diǎn)集中于新老路基拼接。 2 新老路基拼接 21一般路基。 對(duì)老路基而言， 其填土邊坡穩(wěn)定性 尚好，但坡率較為混亂，邊坡表面不規(guī)整，存在大量根系、灌木，若 按 1∶15 的坡率進(jìn)行削坡很難徹底清除。 此外，老路基的土體 都沒有進(jìn)行摻灰處理， 加之邊側(cè)受降雨影響壓實(shí)度已明顯降低， 故拼 接處質(zhì)量無法保證。 鑒于此，對(duì)于一般路基，在拼接前先進(jìn)行 清坡處理，厚度為 30，清坡后再進(jìn)行削坡與填筑。 各級(jí)邊坡的 削坡坡率有所不同第一級(jí)為 1∶1、第二級(jí)為 1∶15、第三級(jí)為 1∶175， 臺(tái)階的開挖可以與削坡同時(shí)進(jìn)行，

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