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耐撞性是民機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要要求。為了研究以波紋板為吸能結(jié)構(gòu)的機(jī)身結(jié)構(gòu)能量吸收特性和沖擊響應(yīng)特性,針對常規(guī)的機(jī)身構(gòu)型,提出了3種貨艙地板下部波紋板布局形式,建立了相應(yīng)的機(jī)身段有限元模型,對機(jī)身垂直撞擊剛性地面的情況進(jìn)行分析。獲得了不同布局形式下的波紋板變形模式和能量吸收情況,以及機(jī)身段的破壞模式、能量吸收情況和座椅處的過載-時(shí)間歷程。3種布局的對比分析表明,在機(jī)腹隔框下端和蒙皮之間布置波紋板,可以使機(jī)身下部結(jié)構(gòu)的破壞模式穩(wěn)定,顯著降低座椅處的過載峰值,縮短高過載脈寬,有效提高機(jī)身結(jié)構(gòu)的耐撞性。
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結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析方法多種多樣,目前用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的方法有有限元法、工程計(jì)算方法、極限法以及通過試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證的方法。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),工程計(jì)算方法相對比較保守,本文主要對飛機(jī)機(jī)身壁板典型結(jié)構(gòu)分別采用有限元法及＂極限法＂進(jìn)行軸壓穩(wěn)定性分析,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,評估各種計(jì)算方法的誤差范圍,對飛機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析給出參考。
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