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柴油機渦輪增壓與機械增壓優(yōu)缺點

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本文簡要介紹了渦輪增壓與機械增壓優(yōu)缺點,并進(jìn)行相關(guān)論述,為有關(guān)設(shè)計提供了相關(guān)參考

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改善機械增壓2.4L直噴汽油機的燃油經(jīng)濟性及低速扭矩

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對1臺具有進(jìn)氣門晚關(guān)米勒循環(huán)和高幾何壓縮比的機械增壓2.4L直列4缸直噴汽油機進(jìn)行仿真設(shè)計及測試,通過改動齒輪傳動比降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。選擇1臺3.3L自然吸氣V6發(fā)動機作為參比機型。該機械增壓直噴汽油機的目標(biāo)用途是中型客車或中小型貨車。采用計算機輔助工程軟件GT-Power進(jìn)行部件選取和進(jìn)氣道開發(fā)。利用動力總成仿真模型證實,相比V6參比機型,直列4缸機械增壓汽油機的燃油經(jīng)濟性及性能都得到提高。機械增壓器集成電磁離合器、中冷器及進(jìn)氣歧管。通過改進(jìn)內(nèi)部電路,將大量新軟件集中于量產(chǎn)的發(fā)動機電控單元中。容積效率采用發(fā)動機自動圖譜技術(shù)和軟件進(jìn)行標(biāo)定。在數(shù)據(jù)處理時,將原始輸出編輯為點-斜線格式。全因子試驗設(shè)計為最有用的標(biāo)定區(qū)生成模型。發(fā)動機測功機的試驗結(jié)果表明,在模擬的聯(lián)邦試驗規(guī)范行駛循環(huán)下,有望大幅改善燃油經(jīng)濟性。現(xiàn)階段正在進(jìn)行增壓器離合器控制技術(shù)的開發(fā)及車載測試。

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