造價通
更新時間：2024.12.28
電氣化鐵路概述

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">22KB

頁數(shù)： 3頁

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國柏林建成。 中國于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動機(jī)，其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機(jī)車通過滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá) 20%～ 26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?; 運(yùn) 輸成本低

既有電氣化鐵路牽引網(wǎng)電壓損失改善措施研究

格式：pdf

大小：196KB

頁數(shù)： 4頁

闡述了電氣化鐵道牽引網(wǎng)電壓損失形成機(jī)理并作了相關(guān)理論計算,建立了牽引供電系統(tǒng)模型并進(jìn)行分析,利用仿真軟件對采用的兩種改善方案進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,分析了改善效果及諧波特性。

最新知識

跨既有電氣化鐵路架梁
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

跨既有電氣化鐵路架梁
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
跨既有電氣化鐵路架梁相關(guān)專題

分類檢索：