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鐵路客運(yùn)專線概論

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鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線 (Passenger Dedicated Lines--PDL) (一)、定義:客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國,鐵路等級除Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運(yùn)專線”等級,時(shí)速 200至 350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線,曲線半徑一般在 2200m以上。 (二)、設(shè)計(jì)速度: 1964年日本建成世界上第一條時(shí)速 210公里的高速客運(yùn)專線 后,法、德、西、意、韓、中國臺(tái)灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線,設(shè)計(jì) 速度從 210km/h到 270、300、350km/h。1985年 5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (ECE)對鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是:高速客運(yùn)專線為 300km/h,既有線提速改造為 160~ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟 (UIC)高速部,在“速度 320~350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài) (第一部分 )”(2001年 10月 25日版本 )資

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)

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武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

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