造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.03.29
盾構(gòu)空推過礦山法隧道的質(zhì)量控制

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摘 要： 在地鐵隧道中，盾構(gòu)空推過礦山法隧道在硬巖段及上軟下硬的地層應(yīng)用較多， 本文從施工過程中的聯(lián)系測(cè)量、 導(dǎo)臺(tái)施工、空推掘進(jìn)、填充與注漿等方面進(jìn)行分析，指 出了該工法質(zhì)量流程控制，并針對(duì)施工中的重難點(diǎn)，提出有效的解決措施， 保障了成型 隧道的質(zhì)量。以期對(duì)類似工程起到借鑒的作用。 關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)；空推；質(zhì)量控制 1 引言 我國(guó)城市地鐵隧道常為淺埋隧道，上覆建筑物多，交通繁忙，通常采用盾構(gòu)施工。 但是 在廣州、深圳等地的復(fù)合地層中掘進(jìn)時(shí)， 常遇見全斷面硬巖、 孤石群或長(zhǎng)距離上軟下硬 的地層，如仍采用盾構(gòu)法施工，會(huì)造成掘進(jìn)速度慢、刀具磨損多， 工程造價(jià)高、安全風(fēng) 險(xiǎn)大等問題，成為盾構(gòu)施工的軟肋。 為解決這一難題，現(xiàn)普遍采用 “礦山法開挖、盾構(gòu)法襯砌 ”的工法，即盾構(gòu)空推過礦山法 隧道法。指隧道在局部硬巖段采用礦山法開挖成型初支，再利用盾構(gòu)機(jī)空推，拼裝管片 通過。兩種工法混合施工，雖提高了進(jìn)度

盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工工法

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文章編號(hào) : 1009-6825( 2010) 20-0332- 03 盾構(gòu) 穿越 礦山法 隧道 施工 工法 收稿日期 : 2010-03-17 作者簡(jiǎn)介 :王建山 ( 1973- ) ,男 , 工程師 , 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 , 廣東 深圳 518049 王 建 山 摘 要 :以盾構(gòu)隧道施工中遭遇高強(qiáng)度 巖脈為例 ,提出了一種盾構(gòu)穿越礦山法隧道的特殊施 工方法 ,介紹了該施工方法 , 關(guān)鍵技術(shù)及需注意的控制點(diǎn) ,從而為盾 構(gòu)法隧道施工積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn) 。 關(guān)鍵詞 :盾構(gòu) ,隧道 ,施工工法 中圖分類號(hào) : U455. 4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 : A 盾構(gòu)法隧道施 工具 有自 動(dòng)化程 度高、施工速度 快、施工 質(zhì)量 高、對(duì)地面和管 線影響小 , 以及施工作業(yè)環(huán)境 好等優(yōu)點(diǎn) , 已廣泛應(yīng) 用于城市軌道交通的 施工。某 一特定 的盾 構(gòu)機(jī) 是針對(duì) 特定 的地 質(zhì)狀況設(shè)計(jì)的 ,一旦 出現(xiàn)超 出盾 構(gòu)機(jī)

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