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更新時間：2025.04.05
客運(yùn)專線斜切式洞門帽檐施工技術(shù)總結(jié)

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1 客運(yùn)專線帽檐斜切式洞門施工技術(shù)總結(jié) 貴廣鐵路項(xiàng)目部 范朝忠 廖秀明 摘要 ：以貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門施工為例，介紹洞門模板安裝及洞門混凝土施工 過程。 1、引言 隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，人們的生活水平顯著提高，普通鐵路已不能滿足現(xiàn)在人們生活快節(jié) 奏、出行快速化、旅行安全舒適的要求，高速鐵路迎來了蓬勃發(fā)展的新時代。傳統(tǒng)的鐵路隧道洞門 有翼墻式、斷墻式、柱式、耳墻式、臺階式等結(jié)構(gòu)形式，其組成始終未脫離端墻和翼墻等擋土結(jié)構(gòu)， 隨著人們環(huán)保意識的提高和隧道施工技術(shù)進(jìn)步，特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，由于高速列車通過隧 道時會在隧道內(nèi)引起瞬間變壓力，在隧道出口形成微氣壓波，微氣壓波會對隧道出口的周邊環(huán)境和 建筑物造成危害，而采用帽檐斜切式洞門就可大大削減微氣壓波的影響，因此斜切式洞門結(jié)構(gòu)便成 為主流的洞門形式。貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口的洞門就為帽檐斜切式洞門，下面就該洞門的施工放 樣、

高速鐵路隧道帽檐斜切式洞門施工技術(shù) (2)

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1 參評論文 隧道工程 高速鐵路隧道帽檐斜切式洞門施工技術(shù) 【摘 要】：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 越來越多的高速鐵路投入建設(shè)， 給人民的出行帶來 了極大的方便。 我國是個多山的國家， 受鐵路最小曲線半徑和最大縱坡的限制， 大量 的隧道需要修建。 高速鐵路隧道不同于普通鐵路隧道， 為了降低及緩解高速列車在隧 道內(nèi)運(yùn)行時產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效應(yīng)， 高鐵隧道洞口均需要設(shè)臵斜切式緩沖結(jié)構(gòu)作為洞 門。但帽檐斜切式洞門施工技術(shù)復(fù)雜，立模定位困難，施工難度大。本文根據(jù)工程實(shí) 例，詳細(xì)闡述了帽檐斜切式洞門的施工技術(shù)， 并提出采用竹膠板等輕型材料施工斜切 式洞門的可行性。 【關(guān)鍵詞】：高速鐵路；隧道；帽檐斜切式洞門；輕型材料；施工技術(shù) 一 .引言 隧道洞門是整條隧道的咽喉也是門面，傳統(tǒng)洞門構(gòu)造雖簡單但對原 地表破壞較大，不利于目前倡導(dǎo)的環(huán)保要求。帽檐斜切式洞門具有良好 的整體穩(wěn)定性且線型流暢 ，美觀大方，同時減少

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