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更新時間：2024.12.28
GPS工程控制網(wǎng)的布設(shè)

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近幾年來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加大投入,公路建設(shè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,尤其是大批的現(xiàn)代高等級公路建設(shè)項目陸續(xù)上馬。這些現(xiàn)代的高等級公路勘測相對于以往的傳統(tǒng)公路勘測,具有線路更長、精度要求更高、時間要求更緊,數(shù)據(jù)要求共享等一系列特點(diǎn),需要我們加大公路勘測設(shè)計和施工建設(shè)方面的科技含量,提高公路作業(yè)的現(xiàn)代化水平。在經(jīng)典測量中,控制網(wǎng)的優(yōu)化十分重要,它直接影響到最后成果的精度。GPS出現(xiàn)后,控制圖的結(jié)構(gòu)概念起了重大變化,原來的一些控制網(wǎng)方案的優(yōu)化已不再適用,如何分析和討論GPS網(wǎng)觀測方案優(yōu)化問題,便出現(xiàn)在測量工作者面前,本文就GPS網(wǎng)的布設(shè)作一簡要分析。簡述了GPS測量技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài),及GPS工程網(wǎng)的布設(shè),介紹了GPS測量所具有特點(diǎn),GPS測量在公路中的應(yīng)用,最后對GPS測量作出了展望。

高速鐵路精測控制網(wǎng)的布設(shè)和測量

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高速鐵路精測控制網(wǎng)的布設(shè)和測量 發(fā)布日期： 2012-10-03 來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：未知 瀏覽次數(shù)： 936 1 高速鐵路控制網(wǎng)精度控制標(biāo)準(zhǔn) 為保證旅客列車高速運(yùn)行時的安全性和舒適度，鐵路軌道的平順度是重要指標(biāo)。 軌道平順度包含線路方向和縱向方向兩個分量， 線路方向的不平順是指鋼軌頭內(nèi) 側(cè)與鋼軌方向垂直的凸凹不平順。高速鐵路平順度要求在線路方向每 10米弦實 測正矢與理論正矢之差為 2毫米。 線路平順度的要求和控制測量的精度有一定的關(guān)系， 對于線路形狀來說， 平順度 只是一種局部誤差。不能依線路平順度的要求作為控制測量的精度標(biāo)準(zhǔn)。因為， 平順度對線路位置誤差的影響有積累性和擴(kuò)大的趨勢， 當(dāng)實際線路偏離設(shè)計位置 很遠(yuǎn)時，線路仍舊可以滿足平順度要求。 1.1 短波平順度對線路位置的影響 現(xiàn)以直線線路討論，當(dāng)在 10米處產(chǎn)生 2㎜不平順度時，線路將出現(xiàn)轉(zhuǎn)折角為 （82.5″），直線 B移至

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