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更新時間：2025.06.07
深基坑臨近地鐵側(cè)的施工保護措施

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深基坑臨近地鐵側(cè)的施工保護措施 莊之敬 （上海建浩工程顧問有限公司 ） 一、工程概況 國信興江海景園工程項目以 3幢高 100m左右、呈框架及框剪結(jié)構(gòu)的高層建筑和附屬 的 3 個大型地下車庫為主體。其采用樁筏基礎(chǔ)，主樓筏板厚 1.6m，地下車庫筏板厚 0.5~0.7m，占地面積 20592m2，實際基坑開挖面積達 19000m2，開挖深度為 5.85~10.45m （北淺南深）。 該項目周邊環(huán)境情況比較復雜，西側(cè)距離黃浦江僅 50m，北側(cè)及東側(cè)均為已建住宅小 區(qū)，南側(cè)塘橋路下為運營中的地鐵 4號線區(qū)間隧道（修復段），其最近處距基坑僅 13m，4 號線區(qū)間隧道埋深為地表下 17m。 遵循有關(guān)部門對地鐵區(qū)間隧道保護的規(guī)定及先深后淺的開挖原則， 項目指揮部將地鐵 的 50m保護范圍劃分為 A、B兩個區(qū)域，而南側(cè)緊鄰地鐵的 B基坑施工顯然是確保整個工 程安全進展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該基坑開挖深度 9.55

臨近地鐵隧道的基坑施工方案對比分析

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以廣州市某深基坑工程為背景,采用三維有限元軟件建立數(shù)值分析模型,對基坑施工的全過程進行了動態(tài)模擬。分別研究了基坑采用順作法和逆作法兩種施工方案時基坑圍護結(jié)構(gòu)和緊鄰地鐵隧道的位移特點及其相互關(guān)系,并將基坑圍護結(jié)構(gòu)水平側(cè)向位移的有限元計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進行了對比分析,研究表明:(1)基坑施工誘發(fā)緊鄰地鐵隧道產(chǎn)生了水平位移和豎向隆起,且以水平位移為主;(2)基坑施工引起隧道結(jié)構(gòu)位移較大的范圍主要發(fā)生在基坑開挖區(qū)域附近;(3)逆作法施工相對于順作法施工會明顯減小基坑圍護結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移;(4)限制地鐵隧道側(cè)基坑圍護結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移是控制地鐵隧道水平位移的一個重要因素。

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