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更新時(shí)間：2025.03.29
地鐵路基樁板結(jié)構(gòu)施工對(duì)既有高速鐵路路基的影響研究

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針對(duì)城市軌道交通與既有高速鐵路并行段樁板結(jié)構(gòu)路基施工問(wèn)題,運(yùn)用有限元軟件Plaxis 3D Tunnel建立三維有限元模型,分析計(jì)算了不同樁長(zhǎng)、下臥層土體和間距下地鐵樁板結(jié)構(gòu)路基施工引起的既有高速鐵路路基水平位移及沉降.結(jié)果表明:由地鐵樁板結(jié)構(gòu)路基施工引起的既有高速鐵路路基變形較小,而樁板結(jié)構(gòu)路基填土才是引起其位移的主要因素.

非埋式路基樁板結(jié)構(gòu)溫度效應(yīng)實(shí)用簡(jiǎn)化計(jì)算方法

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非埋式路基樁板結(jié)構(gòu)是高速鐵路無(wú)砟軌道路基的一種新型結(jié)構(gòu),此類鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)屬溫度敏感結(jié)構(gòu),溫度作用分析是迫切需要而尚未完全得以解決的問(wèn)題?；谧冃螀f(xié)調(diào)條件,同時(shí)考慮樁-土共同作用特性和鋼筋混凝土樁列所具有不同的彈塑性性質(zhì),建立樁板結(jié)構(gòu)的二維等效框架結(jié)構(gòu)計(jì)算模型,然后推導(dǎo)出溫度效應(yīng)的計(jì)算公式;結(jié)合遂渝線樁板結(jié)構(gòu)模型,利用此理論和有限元軟件對(duì)樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算比較分析。結(jié)果表明,理論計(jì)算結(jié)果與有限元計(jì)算結(jié)果吻合良好,驗(yàn)證了該方法的正確性和可行性。

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