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蓋梁施工的幾種支撐體系 近年,公路橋梁中有不少橋梁的下部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)單的剛架結(jié)構(gòu), 即橋梁的下部基 礎(chǔ)為兩根或多根樁基礎(chǔ),墩身為兩根圓柱墩,樁間系梁聯(lián)結(jié)(或不設(shè)系梁) ,墩 頂蓋梁聯(lián)結(jié)。例如,已經(jīng)建成的京福高速公路大黃山特大橋、邵店鎮(zhèn)沭河大橋, 以及正在興建中的京杭運(yùn)河特大橋、 高水河特大橋、 潤(rùn)揚(yáng)大橋南北引橋等, 均是 采用這種結(jié)構(gòu)。在這些橋梁的蓋梁施工中,采用了支架法、橫穿型鋼法、預(yù)埋鋼 板法、抱箍法等等施工方法, 有成功經(jīng)驗(yàn)也有失敗的教訓(xùn)。 下面就這些施工方法 的優(yōu)缺點(diǎn)從施工質(zhì)量、工期和費(fèi)用影響等方面進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的探討。 1、橫穿型鋼法 在墩柱內(nèi)預(yù)先埋設(shè)預(yù)留孔, 在孔中穿入型鋼并鎖定型鋼, 由型鋼支撐支架、 模板 及整個(gè)蓋梁的重量。如圖 1所示。 這種體系的優(yōu)點(diǎn)是, 支架、模板及整個(gè)蓋梁的重量通過(guò)型鋼傳至墩柱, 由墩柱承 受,傳力途徑簡(jiǎn)單明確, 不存在支架下沉的問(wèn)題。 但這種體系的缺點(diǎn)
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