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更新時(shí)間：2024.12.28
客運(yùn)專(zhuān)線斜切式洞門(mén)帽檐施工技術(shù)總結(jié)

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1 客運(yùn)專(zhuān)線帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)總結(jié) 貴廣鐵路項(xiàng)目部 范朝忠 廖秀明 摘要 ：以貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)施工為例，介紹洞門(mén)模板安裝及洞門(mén)混凝土施工 過(guò)程。 1、引言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，人們的生活水平顯著提高，普通鐵路已不能滿足現(xiàn)在人們生活快節(jié) 奏、出行快速化、旅行安全舒適的要求，高速鐵路迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。傳統(tǒng)的鐵路隧道洞門(mén) 有翼墻式、斷墻式、柱式、耳墻式、臺(tái)階式等結(jié)構(gòu)形式，其組成始終未脫離端墻和翼墻等擋土結(jié)構(gòu)， 隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高和隧道施工技術(shù)進(jìn)步，特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，由于高速列車(chē)通過(guò)隧 道時(shí)會(huì)在隧道內(nèi)引起瞬間變壓力，在隧道出口形成微氣壓波，微氣壓波會(huì)對(duì)隧道出口的周邊環(huán)境和 建筑物造成危害，而采用帽檐斜切式洞門(mén)就可大大削減微氣壓波的影響，因此斜切式洞門(mén)結(jié)構(gòu)便成 為主流的洞門(mén)形式。貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口的洞門(mén)就為帽檐斜切式洞門(mén)，下面就該洞門(mén)的施工放 樣、

象山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

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新建工程龍巖至廈門(mén)鐵路 ZD—Ⅰ標(biāo)一工區(qū) 技術(shù)交底單 第 頁(yè) 共 7 頁(yè)1 技術(shù)交底單 工程名稱(chēng) 新建龍巖至廈門(mén)鐵路 樁 號(hào) （Y）DK19+690～ (Y)DK79+706 交底項(xiàng)目 象山隧道進(jìn)口洞門(mén)斜切面結(jié)構(gòu)及配筋 編 號(hào) / 一、施工范圍及方法 （Y）DK19+690～ (Y)DK79+706是象山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)段，長(zhǎng) 16m，其 中（Y）DK19+700.42～(Y)DK79+706 按明洞襯砌設(shè)臵，長(zhǎng) 5.58m，（Y）DK19+690～ (Y)DK79+700.42 按帽檐斜切式襯砌設(shè)臵，長(zhǎng) 10.42m，具體參見(jiàn)《附圖一》。 （Y）DK19+690～(Y)DK79+706象山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)段襯砌按二循環(huán)劃 分：（Y）DK19+697.1～(Y)DK79+706和（Y）DK19+690～(Y)DK79+697.1。 （Y）DK19+690～ (Y)DK79

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