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以南昌地鐵一號線6標(biāo)盾構(gòu)工程為對象,從地質(zhì)、環(huán)境、設(shè)備、技術(shù)以及人員的角度分析了盾構(gòu)施工要素控制及管理的要點(diǎn),為同類工程提供了有益的參考。
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地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比,城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。 例如:上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變,地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元,常位于“軟硬 交錯(cuò)”地層(上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土,下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅(jiān)硬巖石層, 或者孤石) ,還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造,穿越或鄰近 江河湖海,地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。 由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域,建(構(gòu))筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。 地鐵工程的每公里造價(jià)一般在 5-7 億元左右,有的高達(dá) 8,9 億元,一 條線路投資動(dòng)輒在 100億元以上;合理
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