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更新時(shí)間：2024.12.28
淺談南京地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控維修系統(tǒng)的建設(shè)

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隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展,目前各地在新建地鐵項(xiàng)目時(shí)均考慮設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng),同時(shí)隨著人工成本的不斷提高,如何利用自動(dòng)化系統(tǒng)提高維修效率,降低維修成本已成為各地鐵公司需要考慮的問題,本文結(jié)合南京地鐵2號(hào)線的應(yīng)用,闡述綜合維修系統(tǒng)的設(shè)置、定位、特點(diǎn)等。

結(jié)合南京地鐵2號(hào)線談盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源

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南京地鐵2號(hào)線一期工程TA11標(biāo)包括逸仙橋站—大行宮站—新街口站,采用盾構(gòu)法施工。結(jié)合工程處于軟土地區(qū)、區(qū)間易產(chǎn)生振動(dòng)液化和施工擾動(dòng)等情況,指出盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞及盾構(gòu)施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)源,如始發(fā)方向失控、盾尾卡死、洞口土體坍塌、盾構(gòu)機(jī)座變形等。強(qiáng)調(diào)在施工過程中要正確辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源,并根據(jù)地質(zhì)、水文和周圍環(huán)境條件采取適當(dāng)規(guī)避措施。

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