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更新時(shí)間：2025.05.17
排式振搗機(jī)在機(jī)場(chǎng)道面混凝土施工中的應(yīng)用

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!""# 年第 $$ 期 拉通線!水平方向按同一標(biāo)高拉通線! 做出找平層控制灰餅! 每跨做一道沖 筋!用$%!&’水泥砂漿做找平層" !"# 選用微晶板材 板材規(guī)格 #本工程選用()" **+ ("" **+,! **$% 顏色和膠泥型號(hào)均 應(yīng)符合設(shè)計(jì)及現(xiàn)行施工及驗(yàn)收規(guī)范要 求" 選用的微晶板材不應(yīng)有裂紋%缺 損!表面不能有油污%水漬" !"$ 配制膠泥 &,$ -./耐酸耐熱膠泥粉料外觀 為灰白色粉末0無(wú)結(jié)塊!粒度#)1!#)目! 耐酸度不小于2’3!水分不小于)&’3’ 硅酸鉀外觀為灰白色粘稠液體! 模數(shù)!&45!&2! 密度,&#!5, 6 7 8*(!使 用溫度2))9" &!$ -./膠泥配料重量比為膠泥 粉%硅酸鉀溶液:;!4)5())<%,))" &($ 施 工 現(xiàn) 場(chǎng) 的 溫 度 應(yīng) 在,’1 (’9! 施工過(guò)程中嚴(yán)禁補(bǔ)加粉料和硅 酸 鉀" 若 發(fā) 現(xiàn) 膠 泥 硬 化

自行高頻排式振搗器振搗干硬性混凝土施工工法.

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自行高頻排式振搗器振搗干硬性混凝土施工工法 山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司 高俊生 寇珍仕 白雪蓮 賀安平 周文博 1 前言 近年來(lái)，隨著航空技術(shù)的發(fā)展， 新一代大型飛機(jī)陸續(xù)大規(guī)模投產(chǎn) 并投入運(yùn)營(yíng)，針對(duì)供飛機(jī)起降的主跑道來(lái)說(shuō)等于是提出了新的、 更高 的要求，而目前國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)的主跑道結(jié)構(gòu)形式仍然以厚度較大的普 通干硬性混凝土道面為主， 以能適應(yīng)大型飛機(jī)在起降過(guò)程中的受力承 重、耐磨抗滑、平整舒適等。 而干硬性混凝土剛性道面作為最直接的主要承重結(jié)構(gòu)層， 在具備 自身的抗壓性能、耐久性、 抗凍性等要求之外，在施工中對(duì)其平整度 以及抗滑耐磨的控制等要求也均非常重要。 由于大型機(jī)場(chǎng)道面混凝土的厚度較大 (最小厚度 34cm、最大厚度 42cm) ，如按傳統(tǒng)方法振搗，平板振搗器 +振搗棒是其主要工具，但 是隨著科技的進(jìn)步和技術(shù)的創(chuàng)新， 這種振搗方法在大面積混凝土施工 當(dāng)中存在著很大的缺點(diǎn)，具體如下： 1、平

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