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闡述了黑啟動(dòng)方案制定時(shí),黑啟動(dòng)電源可以來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部有自啟動(dòng)能力的機(jī)組,也可以來(lái)自外部電源。主要研究基于外部電源作為黑啟動(dòng)電源的山西電網(wǎng)黑啟動(dòng)方案,山西電網(wǎng)主要分為四個(gè)區(qū)域電網(wǎng),通過(guò)500 kV大房三回線、神保雙回線、陽(yáng)北雙回線、潞辛雙回線路與華北電網(wǎng)(除山西電網(wǎng))相聯(lián)接,山西電網(wǎng)黑啟動(dòng)電源可以由華北電網(wǎng)通過(guò)聯(lián)絡(luò)線提供,采用分區(qū)域并行啟動(dòng)方式。主要分析了中部電網(wǎng)的啟動(dòng)路徑,分別研究了啟動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)態(tài)電壓控制和暫態(tài)過(guò)電壓?jiǎn)栴}。
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城市軌道交通 電氣化鐵道 2006 年第 2期 34 京津城際軌道交通工程外部電源方案的建議 吳俊勇 摘 要:結(jié)合京津客運(yùn)專線沿線 220/110 kV 電力系統(tǒng)的實(shí)際情況,從牽引變電所接入地點(diǎn)選擇、電壓三相不 平衡度、負(fù)序影響、已有的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、國(guó)外高速電氣化鐵道外部電源分析、京津唐地區(qū)電力系統(tǒng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)發(fā)展 趨勢(shì)和 220 kV 電源的優(yōu)越性等方面,對(duì)京津客運(yùn)專線外部電源的方案進(jìn)行了分析,提出了京津客運(yùn)專線采用 220 kV 外部電源的必要性。 關(guān)鍵詞: 客運(yùn)專線;外部電源;牽引變電所;電壓不平衡度;負(fù)序影響 Abstract: Based on the practical situation of the public 220/110kV electrical power network, the feasibili
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