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更新時(shí)間：2025.05.31
小半徑繁忙運(yùn)輸線普通鋼軌的使用缺陷研究

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小半徑繁忙運(yùn)輸線普通鋼軌的使用缺陷研究

淺談普通鋼軌絕緣接頭的整治 (2)

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淺談普通鋼軌絕緣接頭的整治 絕緣接頭是軌道電路的重要組成部分， 是線路的最薄弱環(huán)節(jié)， 也是工電結(jié)合的主要部位， 更是制約安全行車的敏感區(qū)域， 由于絕緣被拉壞或頂死造成 紅光帶而影響行車的事故時(shí)有發(fā) 生。因此，工電部門必須加強(qiáng)對(duì)絕緣接頭日常的聯(lián)合整治， 防止因絕緣故障導(dǎo)致延誤行車事 故的發(fā)生。 一、絕緣夾板的表現(xiàn)形式 絕緣接頭處絕緣被損壞， 軌道電路就會(huì)出現(xiàn)紅光帶， 影響正常的接發(fā)列車， 延誤列車的 開行。絕緣破損，一般不外乎這樣兩種情況：一是軌縫過大（大于構(gòu)造軌縫）被拉壞；一是 瞎縫頂嚴(yán)后被頂死。前者多發(fā)生在寒冷的冬季，當(dāng)氣溫降低，在低溫條件下的鋼軌冷縮后， 軌縫被拉大，當(dāng)超過構(gòu)造軌縫時(shí)，絕緣套管被拉碎而出現(xiàn)“紅光帶” ；后者多發(fā)生在炎熱的 夏季，當(dāng)氣溫不斷升高， 在炎熱條件下的鋼軌熱脹后，軌縫被頂嚴(yán)，軌端絕緣片被頂?shù)舳?現(xiàn)“紅光帶”。如 2006 年 4 月 29 日發(fā)生在 七營下行出

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