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更新時(shí)間:2025.03.15
淺談泥質(zhì)粉砂巖與粉砂巖互層頂板支護(hù)工藝改進(jìn)及其應(yīng)用

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對(duì)煤礦井下泥質(zhì)粉砂巖與粉砂巖互層頂板支護(hù)工藝改進(jìn),降低支護(hù)成本、加快成巷速度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高煤炭回收率。對(duì)煤礦井下泥質(zhì)粉砂巖與粉砂巖互層頂板支護(hù)工藝改進(jìn);為煤礦改善支護(hù)效果、降低支護(hù)成本、加快成巷速度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高巷道斷面利用率、提高煤炭回收率等方面的優(yōu)越性十分突出。

婁衡高速公路白堊系泥質(zhì)粉砂巖不良工程特性

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為了研究婁衡高速公路白堊系泥質(zhì)粉砂巖不良工程特性,采用了巖礦分析、物理力學(xué)試驗(yàn)、軟化試驗(yàn)、崩解試驗(yàn)和風(fēng)化速度試驗(yàn)等研究手段對(duì)粉砂質(zhì)泥巖試驗(yàn)展開研究.研究結(jié)果表明,白堊系泥質(zhì)粉砂巖礦物成分主要是石英和粘土礦物;隨風(fēng)化程度增加,巖石粘土礦物成分含量增加,活動(dòng)性強(qiáng)的氧化物含量降低,孔隙率增大,天然抗壓強(qiáng)度降低,耐崩解性指數(shù)降低,軟化系數(shù)降低,自由膨脹率增加;巖石最后一次循環(huán)風(fēng)化剝落量是初次循環(huán)的近30倍.可見泥質(zhì)粉砂巖為易軟化、易崩解、水穩(wěn)定性差、抗風(fēng)化能力低的軟質(zhì)巖,同時(shí)風(fēng)化作用進(jìn)一步劣化了巖石的工程性質(zhì).

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