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大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋( 70m+112m+70m)初步設(shè)計(jì) 第 7 頁 第二章 橋式方案比選 2.1概述 本 文 來自 : 中 國 范 文 網(wǎng) 【 http://www.cdsc.net.cn/ 】 詳 細(xì) 出 處 參 考: http://www.cdsc.net.cn/post/216.html 相關(guān)文章在網(wǎng)站其他欄目里面。 隨著橋梁理論的不斷成熟,在橋梁設(shè)計(jì)中要求橋的適用性強(qiáng)、舒適安全、建橋費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、 科技含量高。對(duì)建在城市中的橋梁還特別注重美觀大方。由此,對(duì)于一定的建橋條件,根據(jù)側(cè) 重點(diǎn)的不同可能會(huì)作出基于基本要求的多種不同設(shè)計(jì)方案, 只有通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的綜合比 較才能科學(xué)的得出完美的設(shè)計(jì)方案。 在方案比較中主要有以下三項(xiàng)任務(wù):一是擬定橋梁圖式,二是編制方案,三是技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 較和最優(yōu)方案的選定。 編制設(shè)計(jì)方案 ,通常是從橋梁分孔和擬定橋粱圖式開始。 對(duì)一般的大跨度 橋梁,依
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多座橋梁組合減震加固的研究不僅要考慮每座橋梁加固之后帶來減震和橋梁通行能力的提高,更需顧及橋梁之間的相互作用對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響。以橋梁加固與否作為0-1決策變量,在資金約束下進(jìn)行橋梁加固方案選擇。假定的加固方案被實(shí)施之后,一定烈度的地震造成橋梁不同程度的損壞,由此帶來路網(wǎng)通行能力不同程度的下降。上述隨機(jī)路網(wǎng)下的用戶均衡配流模型作為下層模型,滿足系統(tǒng)路容可靠度要求下的平均系統(tǒng)阻抗最小作為上層模型,以此建立雙層模型求解最優(yōu)的比選方案。使用正交試驗(yàn)方法求解橋梁組合加固近似最優(yōu)方案,以一算例驗(yàn)證此方法的可行性,為地震多發(fā)帶的公路橋梁維修加固方案選擇提供參考方法。
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