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近年來；泰國建筑文化的泰國性(Thai-ness)不僅是泰國建筑師自覺討論并用設(shè)計語言回應(yīng)的議題；也逐漸進入國內(nèi)及國際視野；清邁是泰國的第二大城市；也是泰國北部經(jīng)濟政治文化中心；雖然泰國的地區(qū)發(fā)展極不平衡；資本基本上集中于曼谷地區(qū)；但是清邁以其獨特的蘭納文化背景及旅游好感度逐漸發(fā)展為一個尺度特別、建筑風格特殊的中小城市；其建筑文化形成一種傳統(tǒng)性、創(chuàng)新性、多元性與包容性并存的態(tài)勢；本文對其三個方面--形態(tài)、材料、建構(gòu)理念的發(fā)展現(xiàn)狀進行了概括性總結(jié)；發(fā)掘其可用于借鑒的方面；
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研究目的:根據(jù)中泰雙方政府間協(xié)議,泰國曼谷至清邁高速鐵路擬按300 km/h速度目標值規(guī)劃設(shè)計,采用中國CRH系列動車組,但設(shè)計規(guī)范及線路技術(shù)標準不能照搬中國規(guī)定,需結(jié)合泰國國情、路情著重研究確定既能滿足運營速度需要,保證運營安全,又節(jié)省工程投資的區(qū)間正線線間距。研究結(jié)論:泰國曼谷至清邁高速鐵路區(qū)間正線線間距可按下列標準采用:(1)設(shè)計速度300 km/h地段區(qū)間正線線間距采用4.8 m,曲線地段不加寬;(2)區(qū)間限速160 km/h地段正線線間距采用4.2 m,曲線地段加寬;(3)曼谷樞紐地區(qū)線路采用層疊框架敦高架方案,規(guī)劃高鐵位于第二層,與相鄰線機場快線采用四線橋方案,兩線最小正線線間距采用5 m;(4)本文提出的"層疊式"線路布置方式,對土地資源緊張或土地征用困難的地區(qū),進行鐵路線路平面布置方案選擇具有一定的參考意義。
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